Zeda


Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA
Rechtsform	Societá Anónima (Tochter von Zeda SA
Gründung	1899
Sitz	Bosa
Branche	Automobilhersteller

Die Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA ist ein sagradischer Automobilhersteller und die Stammmarke der Zeda-Gruppe. Das Unternehmen wurde 1899 vom sagradischen Mechaniker Ernesto Aliureto Zeda gegründet und ist seit 1992 eine hunderprozentige Tochtergesellschaft der Zeda SA. Der Stammsitz von Zeda befindet sich in Bosa, wo auch die Firmenzentrale der Zeda-Gruppe beheimatet ist. Modelle der Marke werden zudem an zehn weiteren Standorten weltweit produziert.

Unternehmensgeschichte

Gründung und Vorkriegsjahre

Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker Ernesto Aliureto Zeda in Bosa gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne António und Dián-Arcélio Zeda das Geschäft.

Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre

Zeda L4

Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

Fünfziger und Sechziger Jahre

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Zeda 30 ("la Trêinta")

Zeda 90 ("la Noventa")

1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Mit dem Zeda L4, dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten die gewünschten Absatzerfolge. Vor allem der Kleinwagen "Trêinta" sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige "Sesenta" wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. An diese Erfolge konnte die 1964 vorgestellte "Duquesa" anschließen, die den Zeda 60 ablöste. Außerdem konnte Zeda auch durch das Sport-Coupé Zeda Grandêsa auf sich aufmerksam machen.

Krise der Siebziger Jahre und Expansion

Anfang der Siebziger Jahre geriet Zeda in eine Krise. Die erfolgreichen Modelle der 1950er und 1960er Jahre waren in die Jahre gekommen und der Hersteller hatte es verpasst, rechtzeitig in innovative Nachfolgemodell zu investieren. Der 1967 als Ergänzung zum Zeda 30 eingeführte Kleinwagen Zeda 45 konnte nicht an die Popularität des Vorgängers anknüpfen und die im Oberklasse-Segment angesiedelte Zeda B20 ("Bevênte") entwickelte sich zwar schnell zur Stilikone, verkaufte sich aber mäßig.

Dazu kamen kostspielige Firmenübernahmen: Bereits 1973 hatte Zeda mit dem Automobilhersteller Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA (CIFA) mit Sitz in Lesta den stärksten nationalen Konkurrenten übernommen, 1974 folgte der Erwerb des tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller Minerva Gasol.

Insbesondere der Erwerb des Cifa-Werks in Lesta trug entscheidend dazu bei, die Krise zu überwinden. Der von Cifa entwickelte Cifa Serano wurde von Zeda übernommen und 1974 als Zeda 200 auf den Markt gebracht. Er löste den erfolglosen Zeda 45 ab und entwickelte sich zu einem großen Verkaufserfolg. Der "kleine Bruder" Cifa Sera behielt zwar seinen Namen, wurde außerhalb Sagradiens aber als Zeda-Modell verkauft. Nach einem Facelift wurde er 1980 auch in Sagradien als Zeda 100 eingeführt.

Neue Reihe und Fusion mit Acel

Zeda 500 ("Cincocienteo")

Mit dem 1972 eingeführten 500 konnte Zeda wieder eine erfolgreiche Limousine der gehobenen Mittelklasse auf den Markt bringen und führte zugleich eine neue, dreistellige Nomenklatur ein. 1976 folgte mit dem Kompaktwagen Zeda 300 und der Stufenheck-Version Zeda 400 zwei Nachfolgemodelle für die "Duquesa" in der Mittelklasse. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns Acel im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in Luenas. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in Acel SA umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die Zeda SA als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des Selec-Teams wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als Zeda F1 Racing firmiert.

Neunziger und 2000er Jahre

Zeda 420

Zeda 220

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der Zeda 320 sowie der kurze Zeit später entwickelte Zeda 220 wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des Zeda 520 im Jahr 1997 erhielt der eingestellte Zeda 600 keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die Sexta Séria nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem Zeda 720 seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

m Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen Magyarmotor die Markenrechte an der Marke Duna und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Zudem übernahm Zeda das Duna-Werk in Dunaújváros und ließ dort den 2005 eingeführten Zeda 140 produzieren, mit dem Zeda wieder in das Segment der Kleinstwagen einstieg. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte Duna Matra (in Südamerika Zeda Bolero) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 folgte der Duna Paso auf Basis des neuen Zeda 3.

Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit

Zeda 3 (350)

Zeda Cero

Im Jahr 2006 wurde der Mikolinier Vicent Bazou, zuvor bereits für das Design bei Acel und Minerva Gasol verantwortlich und seineszeichens Vater des Zeda Coupé, Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des Zeda 3 als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als Zeda 6 vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein (Zeda 3 Gran Viu, Zeda 2 Gran Viu), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens Zeda Cero, der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären Zeda 30 zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen Zeda Gran Cero, der zugleich den Zeda 2 Gran Viu im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des Zeda 3GV auf Basis der zweiten Generation des Zeda 3. Mit dem Zeda 3 (360) stellte Zeda 2015 das erste Modell auf Basis der neuen Modular Compact Architecture (MCA) vor, auf der in der Folge auch der Zeda 4 (460), der Zeda 5 GV sowie der Zeda 2 (260) gebaut wurden.

Modellhistorie

1945-1980

Zeitleiste der Modelle in Europa (1945-1980)
Typ	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60	61	62	63	64	65	66	67	68	69	70	71	72	73	74	75	76	77	78	79	80
Kleinwagen																													Cifa Sera							100
								30
																							45							200
Mittelklasse	L2																															300
										60											75 / 85 "Duquesa"											400
										Co 60L				70
			L4										90															500
Oberklasse																							B20												600
Coupés															60 Coupé									Avante				500 Coupé
Cabriolets/Roadster													Spider I								1200 Argentina							Nacoma

seit 1980

Zeitleiste der Modelle in Europa und China (seit 1980)
Typ	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Kleinstwagen	100																									140/Citi										Citi
Kleinstwagen																															Cero I										Cero II
Kleinwagen	200						210						220														240						2 (250)								2 (260)
Kleinwagen														225							230						245 Licêu								2 L
Kompaktklasse	300			310						320							330						340						3 (350)							3 (360)
Kompaktklasse																									340 Licêu												3 L
Mittelklasse	400				410						420						430							440							4 (450)							4 (460)
Mittelklasse																																	5							5
Obere Mittelklasse	500				510
Obere Mittelklasse																	520 / 620 / 530													6 (540)										6 (630)
Oberklasse	600
Roadster/Cabrio																Spider II								340 CC									Cero C
Coupé	Avante II							QP																			Coupé
Minivan																															2 Gran Viu				Gran Cero
SUV																																				Gran Cero Crucial
																														3 Gran Viu							3 GV
																											440 Crucial / Crucial											5 GV
																					1000																			7 GV
Hochdachkombi																			Spring I												Spring II
Van/Kleinbus																720									730 / Grande
Van/Kleinbus		800															Caster I											Caster II									Caster III

Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2020)

Aktuelle Modelle in Europa
EU-Klasse	Modell	Klasse	produz. seit	Bild	Versionen
A	Zeda New Cero	Lifestyle-Kleinwagen	2020		Elektrofahrzeug
A	Zeda Cero Zeda Cero C	Lifestyle-Kleinwagen	2010		Kombilimousine Cabriolet
B/M	Zeda Gran Cero Zeda Gran Cero Crucial	Kleinwagen/Minivan	2014		Kombilimousine Crossover
B	Zeda 2 Zeda 2 EO	Kleinwagen	2019		Kombilimousine Elektrofahrzeug
C	Zeda 3 Zeda 3 Grantour	Kompaktklasse	2015		Kombilimousine Kombi (Grantour)
D	Zeda 4 Zeda 4 Grantour	Mittelklasse	2017		Limousine Kombi (Grantour)
J	Zeda 3 GV	Kompakt-SUV	2016		Kombi
J	Zeda 5 GV	SUV	2017		Kombi
M	Zeda Spring	Kastenwagen/ Hochdachkombi	2010		Kastenwagen Hochdachkombi
M	Zeda Caster Zeda Caster Grantour	Van/Kleinbus	2016		Van Kleinbus
Aktuelle Modelle außerhalb Europas
A	Zeda Citi (nicht in Europa)	Kleinstwagen	2005		Limousine
B	Zeda 2 L (nicht in Europa)	Kleinwagen	2015		Limousine
C	Zeda 3 L (in China)	Mittelklasse	2016		Limousine
D	Zeda 5 (seit 2019 nur in China & Nordamerika)	Mittelklasse	2012		Kombilimousine Crossover (Crucial) Limousine
E	Zeda 6 (nur in China)	Obere Mittelklasse	2018		Limousine
J	Zeda 7 GV (nur in China)	SUV	2019		Kombi
M	Zeda Aventour (nur in Südamerika)	Pick-Up			Pick-Up