Zeda


Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA
Rechtsform	Societá Anónima (Tochter von Zeda SA
Gründung	1899
Sitz	Bosa
Branche	Automobilhersteller

Die Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA ist ein sagradischer Automobilhersteller und die Stammmarke der Zeda-Gruppe. Das Unternehmen wurde 1899 vom sagradischen Mechaniker Ernesto Aliureto Zeda gegründet und ist seit 1992 eine hunderprozentige Tochtergesellschaft der Zeda SA. Der Stammsitz von Zeda befindet sich in Bosa, wo auch die Firmenzentrale der Zeda-Gruppe beheimatet ist. Modelle der Marke werden zudem an zehn weiteren Standorten weltweit produziert.

Unternehmensgeschichte

Gründung und Vorkriegsjahre

Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker Ernesto Aliureto Zeda in Bosa gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne António und Dián-Arcélio Zeda das Geschäft.

Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre

Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

Fünfziger und Sechziger Jahre

1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Zeda L4

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Zeda 30 ("la Trêinta")

Zeda 60 Coupé ("la Sesenta")

Mit dem Zeda L4, dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten. Vor allem die "Trêinta" sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige "Sesenta" wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé Zeda Grandêsa auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen Zeda 45 die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine Zeda B20 ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

Siebziger und Achtziger Jahre

Zeda 400

Zeda 100, baugleich mit dem Cifa Sera

Mit dem Zeda 400, der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der Zeda 300 in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Bereits zuvor war mit dem Zeda 200 ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, der die Segona Séria zwischen Zeda 30 (Premera Séria) und Zeda 300 (Terxera Séria) begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller Minerva Gasol gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA (CIFA) mit Sitz in Lesta. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen Cifa Sera wurde seit 1980 auch unter dem Namen Zeda 100 verkauft.

Neunziger und 2000er Jahre

Zeda 230

Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns Acel im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in Luenas. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in Acel SA umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die Zeda SA als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des Selec-Teams wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als Zeda F1 Racing firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der Zeda 320 sowie der kurze Zeit später entwickelte Zeda 220 wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des Zeda 520 im Jahr 1997 erhielt der eingestellte Zeda 600 keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die Sexta Séria nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem Zeda 720 seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des Acel Vivant produzierten Zeda 140 weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die Premera Séria neu. Im Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen Magyarmotor die Markenrechte an der Marke Duna und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte Duna Matra (in Südamerika Zeda Bolero) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der Duna Paso auf Basis des neuen Zeda 3 folgen.

Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit

Zeda Cero

Im Jahr 2006 wurde der Mikolinier Vicent Bazou, zuvor bereits für das Design bei Acel und Minerva Gasol verantwortlich und seineszeichens Vater des Zeda Coupé, Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des Zeda 3 als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als Zeda 6 vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein (Zeda 3 Gran Víu, Zeda 2 Gran Víu), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens Zeda Cero, der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären Zeda 30 zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen Zeda Gran Cero, der zugleich den Zeda 2 Gran Viu im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des Zeda 3GV auf Basis der zweiten Generation des Zeda 3.

Mit dem Zeda Eo stellte Zeda im Jahr 2015 erstmals ein eigenes als Elektroauto konzipiertes Fahrzeug vor. Der Dreitürer war im Kleinstwagen-Segment angesiedelt und war baugleich mit dem Acel Joule. Mit der Einführung des Zeda 2 EQ im Jahr 2019 führte Zeda das neue Kürzel EQ für die neue Elektrofahrzeug-Reihe des Herstellers ein.

Modellhistorie

Zeitleiste der Modelle in Europa (1945-1980)
Typ	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60	61	62	63	64	65	66	67	68	69	70	71	72	73	74	75	76	77	78	79	80
Kleinstwagen																																				100
Kleinwagen	B1 ("Petíu")							30
Kleinwagen																															200
Untere Mittelklasse																						45										300
Mittelklasse	L2									60																		400
Mittelklasse										Co 60L				70
Obere Mittelklasse			L4														90																		500
Obere Mittelklasse																									B20
Oberklasse																																			600
Coupés															60 Coupé												Avante I						Avante II
Cabriolets/Roadster													Spider I								1200 Argentina							Nacoma

Zeitleiste der Modelle in Europa und China (seit 1980)
Typ	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Kleinstwagen	100																									140/Citi
Kleinstwagen																															Cero I										Cero II
Kleinwagen	200													220							230							240					2 (250)								2 (260)
Kleinwagen							210							225														245 Licêu								2 L
Kompaktklasse	300			310						320							330						340						3 (350)							3 (360)
Kompaktklasse																									340 Licêu												3 L
Mittelklasse	400	410									420							430						440							4 (450)							4 (460)
Mittelklasse																																	5							5
Obere Mittelklasse	500							510
Obere Mittelklasse																	520 / 620 / 530													6 (540)										6 (630)
Oberklasse	600
Roadster/Cabrio																Spider II								340 CC									Cero C
Coupé	Avante II							QP																			Coupé
Minivan																															2 Gran Viu				Gran Cero
SUV																																				Gran Cero Crucial
																														3 Gran Viu							3 GV
																											440 Crucial / Crucial											5 GV
																					1000																			7 GV
Hochdachkombi																			Spring I												Spring II
Van/Kleinbus																720									730 / Grande
Van/Kleinbus		800															Caster I											Caster II									Caster III

Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2020)

Aktuelle Modelle in Europa
EU-Klasse	Modell	Klasse	produz. seit	Bild	Versionen
A	Zeda Cero	Lifestyle-Kleinwagen	2020		Kombilimousine Cabriolet
B/M	Zeda Gran Cero Zeda Gran Cero Crucial	Kleinwagen/Minivan	2014		Kombilimousine Crossover (Crucial)
B	Zeda 2 Zeda 2 EQ	Kleinwagen	2019		Kombilimousine
C	Zeda 3	Kompaktklasse	2015		Kombilimousine Limousine Kombi (Grantour)
D	Zeda 4	Mittelklasse	2017		Limousine Kombi (Grantour)
J	Zeda 3 GV	Kompakt-SUV	2016		Kombi
J	Zeda 5 GV	SUV	2017		Kombi
M	Zeda Spring	Kastenwagen/ Hochdachkombi	2010		Kastenwagen Hochdachkombi
M	Zeda Caster	Van/Kleinbus	2016		Van Kleinbus
Aktuelle Modelle außerhalb Europas
B	Zeda 2 L (nicht in Europa)	Kleinwagen			Limousine
C	Zeda 3 L (in China)	Mittelklasse	2016		Limousine
D	Zeda 5 (seit 2019 nur in China & Nordamerika)	Mittelklasse	2012		Kombilimousine Crossover (Crucial) Limousine
E	Zeda 6 (nur in China)	Obere Mittelklasse	2018		Limousine
J	Zeda 7 GV (nur in China)	SUV	2019		Kombi Limousine
M	Zeda Aventour (nur in Südamerika)	Pick-Up			Pick-Up