Sagradien - Benutzerbeiträge [de]

Cardinal-Duca de Bernabêu

2016-11-25T13:10:28Z

95.116.159.101:

'''Gianbattista Chiavi, Cardinal-Duca de Bernabêu i Seiniôr de Monvalís''' (*1616 in Genua, † 1675 in [[Semest]]) war ein italienischer Kardinal und Staatsmann in sagradischen Diensten. Er war von 1654 bis 1667 und erneut von 1669 bis zu seinem Tod 1675 leitender Minister des [[König von Sagradien|sagradischen Königs]] [[Gabriel VII.]] und gilt als einer der wichtigen Staatsmänner der sagradischen [[Gran'Etá]].

==== Herkunft und Aufstieg ====
Der aus bürgerlichen Verhältnissen stammende Genuese Chiavi verdankte seine Karriere seiner geistlichen Ausbildung und begann seine politische Laufbahn im Dienst des römischen Papstes. Über Umwege gelangte er 1647 an den Hof des sagradischen Königs [[Gabriel VI.]] und stieg nach dem Thronwechsel 1651 zum Minister der Regentin [[Katharina von Mikolinien]] auf. Seiner neuen Position verdankte er unter anderem seine Ernennung zum ''Bischof von San-Sebastián'' und zum [[Herzog von Bernabêu]]. Später wurde er dann in den Kardinalsrang erhoben.

Nach einer politischen Intrige gegen die Regentin [[Katharina von Mikolinien]] musste diese 1654 den Großteil ihrer Macht an Chiavi abgeben, der sich nach Ende der Regentschaft der Königin schließlich als leitender Minister des jungen Königs [[Gabriel VII.]] etablieren konnte.

==== Außenpolitik als leitender Minister ====
Außenpolitisch verfolgte Bernabêu eine deutliche Machtpolitik, die darauf abzielte, die Vorherrschaft Sagradiens über das Blaue Meer zu sichern und auszubauen und den Konkurrenten [[Mikolinien]] zu schwächen. Dazu führte er seit 1657 den [[Erster Asumarischer Krieg|Ersten Asumarischen Krieg]] gegen das Nachbarland. Der Erfolgsphase für Sagradien folgte seit 1664 eine Reihe von Niederlagen, infolge derer Bernabêu 1665 einen für Sagradien relativ günstigen Waffenstillstand aushandelte und Friedensverhandlungen eröffnete. Infolge einer Hofintrige der radikalen Kriegspartei musste Bernabêu aber 1667 zurücktreten. Sein Nachfolger als leitender Minister [[Ernesto Graf Gilán]] begann 1668 einen Seekrieg gegen Spanien und nahm zeitgleich die Konfrontation mit Mikolinien wieder auf, scheiterte aber mit seiner Politik.

Nach zwei Jahren wurde Bernabêu 1669 wieder zum leitenden Minister berufen mit dem Auftrag, einen für Sagradien günstigen Frieden zu sichern, was im mit dem [[Frieden von Villagua]] auch gelang. Mikolinien musste endgültig die Souveränität des Herzogtums Servette und der mit ihm verbundenen Territorien im Süden Mikoliniens anerkennen. Der andauernde erfolglose Krieg gegen Spanien wurde schließlich 1670 im Friede von Bilbao beendet.

==== Innenpolitik als leitender Minister ====
Während Bernabêus außenpolitische Bilanz bis heute umstritten ist, konnte Bernabêu im Inneren Erfolge erzielen. Es gelang dem geschickten Politiker, durch die Einführung des so genannten Deputativsystems die Macht der Krone zu stärken, indem es dem König nun zustand, Adelige für bestimmte Zeit an seinen Hof zu beordern und ihre Amtsgeschäfte in den Provinzen durch königliche Deputierte ausüben zu lassen. Außerdem föderte er Kultur und Handel (endgültige Durchsetzung des Merkantilismus).

==== Tod ====
1675 starb Joán-Bastista de Bernabêu im Alter von 59 Jahren in [[Semest]]. Bis dahin war er mit Unterbrechungen 21 Jahre lang leitender Minister des Königreichs gewesen. Nach seinem Tod führte [[Gabriel VII.]], der sich als Schüler des geschickten Machtpolitikers Bernabêu betrachtete, sehr viel stärker als zuvor ein persönliches Regiment. Bis heute gilt Bernabêu als einer der geschicktesten und wichtigsten Politiker in der Geschichte des sagradischen Reichs.

[[Kategorie: Leitender Minister]]

Joán dels Vigues, Conte de Biniar

2016-11-25T13:02:10Z

95.116.159.101: /* Minister */

'''Joán António de las Vegas i Sancristo, Conte de Biniar''' (*1489, †1554) war ein [[Sagradien|sagradischer]] Feldherr, Staatsmann, [[Graf von Biniar]] und [[Herzog von Bordez]] (1513-1554). Als Sohn von [[Carles de Biniar]] und enger Vertrauter König [[David I.|Davids I.]] war er unter anderem Feldherr im Krieg um Portugal (1521-1524), [[Vizekönig von Portugal]] (1525-1529) sowie Statthalter Davids in den [[Servettinische Lande|Servettinischen Landen]] (1529-1536). Er gilt als einer der herausragenden militärischen und diplomatischen Diener der sagradischen Krone im 16. Jahrhundert.

==== Herkunft und Jugend ====
Joán António de las Vegas war der Sohn von Graf [[Carles de Biniar]] und dessen erster Frau Isabel de Sancristo, einer Vertreterin der illegitimen Linie Sántori-Sancristo des sagradischen Königshauses. Seine ersten Lebensjahre verbrachte er gemeinsam mit [[David I.|Prinz David von Sántori]] am Hof des sagradischen Königs [[Jakob IV.]] und genoss dieselbe Ausbildung wie der Prinz. In den sogenannten Lilienkriegen um das Erbe Jakobs IV. stand Joáns Vater auf Seite der legitimen Königin [[Katharina I.]] und unterstützte diese in ihrem Kampf gegen [[Peter von Sagradien]]. Spätestens seit 1507 unterhielt die Titularkönigin eine Affäre mit ihrem Günstling Carles von Biniar, 1510 kam es zur heimlichen Hochzeit der beiden, womit Joán und David Stiefbrüder wurden.

Nach der Abdankung Peters von Sagradien im Jahr 1509 wurde Katharinas Sohn [[David I.|David]] neuer König und Joáns Vater [[Carles de Biniar]] stieg zum leitenden Minister auf. Auch der junge Joán António trat nun in den Dienst seines Jugendfreundes und nunmaligen Königs. Eine ernste Belastung erfuhr diese Beziehung 1512 nach der sogannten ''Biniar-Affäre'', die den Grafen stürzte und ihn des Hochverrats gegen den König beschuldigte. Trotz einem Vater-Sohn-ähnlichen Verhältnis zwischen Carles de Biniar und dem König und trotz dessen Freundschaft mit Carles' Sohn Joán António ließ David seinen Stiefvater zunächst verhaften und anschließend hinrichten. Dennoch blieb Joán António, der zeitweise selbst um sein Leben fürchten musste, im Dienst des Königs und wurde für seine Treue wenig später mit der Hand von Davids Schwester Eleonore von Sagradien belohnt.

==== Statthalterschaften ====
Für seinen Stiefbruder und Schwager zog Joán António in mehrere Kriege und war nach dem Tod Manuels I. von Portugal 1521 als Generalleutnant der sagradischen Truppen an der Invasion Portugals durch sagradische Truppen beteiligt, die für David I. den verwaisten portugiesischen Thron erobern sollte. Nach der erfolgreichen Inbesitznahme Portugals wurde Joán António schließlich 1525 zum [[Vizekönig von Portugal|Vizekönig Davids in Portugal]] berufen. Dieses Amt übte er bis 1529 aus, ehe er anstelle von Davids minderjährigem Sohn [[Don Andrés Piero]] zum Statthalter in den [[Servettinische Lande|Servettinischen Landen]] bestellt wurde. Auch nachdem Andrés Piero für mündig erklärt worden war und die Regentschaft in seinen Herzogtümern selbst übernahm, blieb Joán de Biniar zunächst als Berater in Servette, ehe er nach dem Tod Andrés Pieros 1534 erneut das Amt übernahm.

==== Minister ====
Nach seiner Rückkehr nach Sagradien 1536 wurde Joán de Biniar Mitglied des königlichen Rates und einer der wichtigsten Minister des Königs. In dieser Funktion verblieb er auch unter Davids Nachfolgerinn [[Johanna I.]] bis zu seinem eigenen Tod im Jahr 1554.

[[Kategorie: Herzog von Ostino]]
[[Kategorie: Feldherr]]
[[Kategorie: Statthalter der Servettinischen Lande]]
[[Kategorie: Vizekönig von Portugal]]

Estefán Gaeta d'Alejandro

2016-11-25T12:30:32Z

95.116.159.101:

[[Bild:Deschanel1.jpg|thumb]]

'''Estefán Gaeta d'Alejandro''' (*1874, †1956) war ein [[Sagradien|sagradischer]] Politiker und Staatsmann der [[Zweite Sagradische Republik|Zweiten Republik]]. Als Parteiführer der katholisch-konservativen [[UP|Volksunion]] war er von 1927 bis 1929 [[Präsident des Ministerrats]] und anschließend von 1929 bis 1936 [[Präsident der Sagradischen Republik]].

Als Staatspräsident versuchte Gaeta, eine starke Rolle unabhängig vom Parlament zu spielen und strebte eine Präsidentialisierung des sagradischen Regierungssystems an. Darin wurde er von Kritikern des parlamentarischen Regierungssystems der Republik und von Vertretern eines stärker autoritär geprägten Kurses unterstützt.

Die Zeit seiner Präsidentschaft waren geprägt von wirtschaftlichen und politischen Krisen. So setzte Gaeta in der Weltwirtschaftskrise auf einen Austeritätskurs zur Eindämmung der Schuldenkrise.

In der [[Herbstkrise 1934]] musste sich Gaeta antirepublikanischer Angriffe seitens der rechtsextremen [[Divisionsbewegung]] erwehren und reagierte mit harter Hand. Nach faschistischen Demonstrationen verhängte er den Ausnahmezustand und verbot die faschistischen Aufmärsche. Er betraute daraufhin den [[Banca de Sagradia|Nationalbank]]präsidenten [[Sergio Rafael Dini]] mit der Regierungsführung.

Bei der [[Präsidentschaftswahl in Sagradien 1936|Präsidentschaftswahl 1936]] unterlag er als Kandidat des Nationalen Blocks dem sozialistischen [[Volksfront]]-Kandidaten [[Santiago Laval]] und verfehlte die angestrebte Wiederwahl. In der Folge zog er sich aus der aktiven Politik zurück.

[[Kategorie: Sagradischer Politiker|Gaeta]]
[[Kategorie: Präsident der Sagradischen Republik|Gaeta]]
[[Kategorie: Ministerpräsident Sagradiens|Gaeta]]
[[Kategorie: UP-Politiker|Gaeta]]

Zeda

2016-11-25T11:58:24Z

95.116.159.101: /* Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) */

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
|-bgcolor=DDDDDD
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA'''
|-bgcolor=EEEEEE
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| [[Bild:ZedaLogo.jpg|100px]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Rechtsform'''
| style="width: 12em" colspan=2| Societá Anónima (Tochter von [[Zeda SA]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Gründung'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1899
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Sitz'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Bosa]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Branche'''
| style="width: 12em" colspan=2| Automobilhersteller
|}

'''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Bosa]]. Zeda ist eine hunderprozentige Tochter sowie die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]].

=== Unternehmensgeschichte ===
==== Gründung und Vorkriegsjahre ====
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] in [[Bosa]] gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Dián-Arcélio Zeda]] das Geschäft.

==== Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre ====
Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

==== Fünfziger und Sechziger Jahre ====
1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

[[Bild:ZedaL4.jpg|thumb|[[Zeda L4]]]]
[[Bild:Zeda30a.jpg|thumb|[[Zeda 30]] ("la Trêinta")]]
[[Bild:Zeda60a.jpg|thumb|[[Zeda 60]] ("la Sesenta")]]

Mit dem [[Zeda L4]], dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten. Vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

[[Bild:ZedaB20.jpg|thumb|[[Zeda B20]] ("la Bevênte")]]

==== Siebziger und Achtziger Jahre ====
[[Bild:Zeda400.jpg|thumb|[[Zeda 400]]]]
[[Bild:Zeda100.jpg|thumb|[[Zeda 100]], baugleich mit dem [[Cifa Sera]]]]
Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Bereits zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, der die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

==== Neunziger und 2000er Jahre ====
[[Bild:Zeda230.jpg|thumb|[[Zeda 230]]]]
Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

==== Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit ====
[[Bild:ZedaCero.jpg|thumb|[[Zeda Cero]]]]
Im Jahr 2006 wurde der [[Mikolinien|Mikolinier]] [[Vicent Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein ([[Zeda 3 Gran Víu]], [[Zeda 2 Gran Víu]]), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

[[Bild:Zeda3II.jpg|thumb|[[Zeda 3 II]]]]
Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens [[Zeda Cero]], der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären [[Zeda 30]] zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen [[Zeda Gran Cero]], der zugleich den [[Zeda 2 Gran Viu]] im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des [[Zeda 3GV]] auf Basis der zweiten Generation des [[Zeda 3]]. Zudem wurde mit dem [[Zeda Eo]] erstmals ein eigenes als Elektroauto konzipiertes Fahrzeug vorgestellt.

=== Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) ===
{| class="prettytable"
|align="center" |EU-Klasse
|align="center" |Modell
|align="center" |Klasse
|align="center" |produziert seit
|align="center" |Bild
|align="center" |Versionen
|-
! style="background:#DDDDDD" align="center" colspan="7" | Aktuell
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|A
| [[Zeda Eo]]
| Elektro-Kleinstwagen
| 2015
| align="center"|[[Bild:ZedaEo.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|A
| [[Zeda Cero]]
| Lifestyle-Kleinstwagen
| 2010
| align="center"|[[Bild:ZedaCero.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
* Cabriolet
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|A/M
| [[Zeda Gran Cero]]
| Kleinwagen/Minivan
| 2014
| align="center"|[[Bild:ZedaGranCero.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
* Crossover (''Crucial'')
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|B
| [[Zeda 2]]
| Kleinwagen
| 2012
| align="center"|[[Bild:Zeda2Facelift.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|C
| [[Zeda 3 II|Zeda 3]]
| Kompaktklasse
| 2015
| align="center"|[[Bild:Zeda3II.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
* Limousine
* Kombi (''Grantour'')
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|D
| [[Zeda 4 II|Zeda 4]]
| Mittelklasse
| 2017
| align="center"|[[Bild:Zeda4II.jpg|150px]]
|
* Limousine
* Kombi (''Grantour'')
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|D
| [[Zeda 5]]
| Mittelklasse
| 2012
| align="center"|[[Bild:Zeda5.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
* Crossover (''Crucial'')
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|E
| [[Zeda 6]]
| Obere Mittelklasse
| 2009
| align="center"|[[Bild:Zeda6Facelift.jpg|150px]]
|
* Limousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|S
| [[Zeda 3 EV]]
| Elektro-Sportcoupé
| 2017
| align="center"|[[Bild:Zeda3EV.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|J
| [[Zeda 3 GV]]
| Kompakt-SUV
| 2016
| align="center"|[[Bild:Zeda3GVII.jpg|150px]]
|
* Kombi
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|J
| [[Zeda 5 GV]]
| SUV
| 2017
| align="center"|[[Bild:Zeda5GV.jpg|150px]]
|
* Kombi
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|M
| [[Zeda Spring]]
| Kastenwagen/Hochdachkombi
| 2010
| align="center"|[[Bild:ZedaSpringII.jpg|150px]]
|
* Kastenwagen
* Hochdachkombi
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|M
| [[Zeda Caster]]
| Van/Kleinbus
| 2016
| align="center"|[[Bild:ZedaCaster.jpg|150px]]
|
* Van
* Kleinbus
|-class="hintergrundfarbe1"
|}

=== Aktuelles Modellsortiment in China (Stand: Herbst 2016) ===
* [[Zeda 2|Renjian Zeda 2]], Kleinwagen (Kombilimousine)
* [[Zeda 245|Renjian Zeda 245]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 25]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 3 II|Renjian Zeda 3]], Kompaktklasse/Untere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 4 I|Renjian Zeda 4]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Renjian Zeda 5|Renjian Zeda 5]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 6|Renjian Zeda 6]], Obere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 3 GV II|Renjian Zeda 3 GV]], Kompakt-SUV
* [[Zeda 5 GV|Renjian Zeda 5 GV]], SUV
* [[Zeda 7 GV|Renjian Zeda 7 GV]], SUV
* [[Zeda Crucial|Rejnian Zeda Crucial]], SUV

=== Modelle in Südamerika ===
* [[Zeda Aventour]], Pick-Up (baugleich mit [[Duna]] [[Duna Aventour|Aventour]])

[[Bild:ZedaAventour.jpg|150px]]

=== Modellgeschichte ===
==== Premera Séria (Kleinstwagensegment) ====
* [[Zeda 100]] (1980-1993), [[Cifa Sera]]
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Citi]] (2005-2017, weiterhin außerhalb Europas)
* [[Zeda C3ro]] (seit 2010)
* [[Zeda Eo]] (seit 2015)

==== Segona Séria (Kleinwagensegment) ====
* [[Zeda 30]] (1952-1979)
* [[Zeda 200]] (1975-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2007)
* [[Zeda 235]]
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2]] (seit 2012)

==== Terxera Séria (Kompaktklasse) ====
* [[Zeda L2]] (1948-1960)
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3 I]] (2008-2015)
* [[Zeda 3 II]] (seit 2015)

==== Cuarta Séria (Mittelklasse) ====
* [[Zeda 60]] (1954-1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4 I]] (2010–2017)
* [[Zeda 4 II]] (seit 2017)

==== Quinta Séria (Obere Mittelklasse, Mittelklasse) ====
* [[Zeda L4]] (1947-1960)
* [[Zeda 90]] (1961-1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2002)
* [[Zeda 530]] (2002-2009)
* [[Zeda 5]] (seit 2012)

==== Sexta Séria (Oberklasse, obere Mittelklasse) ====
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (seit 2009)

==== Coupés ====
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1987-1990)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3 I|Zeda 3]] Coupé (2009-2014)

==== Cabriolet/Roadster ====
* [[Zeda 1200 Argentina]] (bis 1963)
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

==== Mini- und Kompakt-Vans ====
* [[Zeda 3 Gran Viu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Viu]] (2010-2015)

==== Van ====
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2013)
* [[Zeda Caster]] Grantour (seit 2016)

==== Geländewagen/SUV ====
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-2016), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]
* [[Zeda 3 GV]] (seit 2016)
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017)
* [[Zeda 7 GV]] (seit 2017)

==== Hochdachkombi/Kastenwagen ====
* [[Zeda Spring]] I (1998-2010)
* [[Zeda Spring]] II City (2010-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2010-)

==== Transporter ====
* [[Zeda 800]] (1981-1996)
* [[Zeda Caster]] I (1996-2007)
* [[Zeda Caster]] II (2007-2016)
* [[Zeda Caster]] III (seit 2016)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda Cero

2016-11-25T11:46:53Z

95.116.159.101: /* Zeda Gran Cero */

Der '''Zeda Cero''' (offizielle Schreibweise des Herstellers '''C3R0''') ist ein so genannter Lifestyle-Kleinwagen des [[Sagradien|sagradischen]] Automobilherstellers [[Zeda]], der seit 2010 auf Basis der A3-Plattform des [[Zeda SA|Zeda-Konzerns]] hergestellt wird. Nach Angaben Zedas stellt er eine moderne Interpretation des Kleinwagens [[Zeda 30]] dar und benutzt Design-Elemente der klassischen Zeda-Designs, wie es in den Fünfziger und Sechziger Jahren verwendet wurde.

Der dreitürige Zeda Cero wird als Steilhecklimousine, als Cabriolimousine sowie als Sportausführung verkauft. Seit 2014 wird zudem neben der dreitürigen auch eine fünftürige Variante des Automobils unter dem Namen '''Zeda Gran Cero''' verkauft.

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''[[Zeda]]'''
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| [[Bild:ZedaCero.jpg|250px]] [[Bild:ZedaCero1.jpg|250px]]
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''Cero'''
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Produktionszeitraum'''
| style="width: 12em" colspan=2| seit 2010
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Klasse'''
| style="width: 12em" colspan=2| Kleinstwagen
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Karosserieversionen'''
| style="width: 12em" colspan=2| Kombilimousine, Cabriolimousine
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Länge'''
| style="width: 12em" colspan=2| 3680 mm
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Breite'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1675 mm
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Höhe'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1452 mm
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Vorgängermodell'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Zeda 140]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Nachfolgermodell'''
| style="width: 12em" colspan=2|
|}

== Zeda Cero ==
=== Cero (3-Türer) ===
Im August 2010 wurde der Zeda Cero zunächst als reiner Dreitürer eingeführt. Obwohl der Verkaufsname anderes suggeriert, ist der Cero nicht unterhalb der [[Zeda]]-[[1er-Reihe]] angesiedelt, sondern deutlich größer als das Einstiegsmodell [[Zeda 140]] (heute [[Zeda Citi]]). Er schließt damit eine Lücke zwischen dem kleinen und günstigen [[Zeda Citi]] und dem deutlich größeren [[Zeda 2]].

=== Cero Esgrima ===
Seit 2014 wird mit dem Zeda Cero Esgrima der [[Esgrima SRL]] auch eine verdelte Hochleistungsversion des Cero angeboten, die mit einem stärkeren Motor ausgestattet ist.

=== Cero Cabriolet ===
Neben der dreitürigen Steilhecklimousine gibt es den Zeda Cero seit 2012 auch als Cabriolimousine unter dem Namen Cero C mit einem großen Faltschiebedach, das bis an die Unterkante der Heckscheibe reicht.

[[Bild:ZedaCero0.jpg|250px]]
[[Bild:ZedaCeroCabriolet.jpg|250px|Zeda Cero Convertible]]

== Zeda Gran Cero ==

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''[[Zeda]]'''
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| [[Bild:ZedaGranCero.jpg|250px]]
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''Gran Cero'''
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Produktionszeitraum'''
| style="width: 12em" colspan=2| seit 2014
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Klasse'''
| style="width: 12em" colspan=2| Kleinwagen/Minivan
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Karosserieversionen'''
| style="width: 12em" colspan=2| Kombi
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Länge'''
| style="width: 12em" colspan=2| 4042–4102 mm
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Breite'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1690 mm
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Höhe'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1580 mm
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Vorgängermodell'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Zeda 2 Gran Viu]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Nachfolgermodell'''
| style="width: 12em" colspan=2|
|}

=== Gran Cero (5-Türer) ===
Nach dem Erfolg des 3-türigen Cero wurde im Herbst 2013 eine fünftürige Variante des Cero vorgestellt, die seit Frühjahr 2014 unter der Bezeichnung ''Gran Cero'' verkauft wird. Der Gran Cero wird von Zeda als ''Lifestyle-Minivan'' bezeichnet und ist nicht nur länger, sondern auch höher als der 3-türige Cero. Der Gran Cero soll damit den eingestellten [[Zeda 2 Gran Viu]] im Minivan-Segment ersetzen.

=== Gran Cero Crucial ===
Seit 2015 wird der Gran Cero auch in einer Crossover-Variante mit erhöhter Bodenfreiheit, Allradantrieb und einer verkleideten Radläufen angeboten.

[[Bild:ZedaCeroGV.jpg|250px]]
[[Kategorie: Modelle von Zeda]]

Zeda

2016-11-25T11:39:51Z

95.116.159.101: /* Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) */

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
|-bgcolor=DDDDDD
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA'''
|-bgcolor=EEEEEE
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| [[Bild:ZedaLogo.jpg|100px]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Rechtsform'''
| style="width: 12em" colspan=2| Societá Anónima (Tochter von [[Zeda SA]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Gründung'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1899
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Sitz'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Bosa]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Branche'''
| style="width: 12em" colspan=2| Automobilhersteller
|}

'''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Bosa]]. Zeda ist eine hunderprozentige Tochter sowie die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]].

=== Unternehmensgeschichte ===
==== Gründung und Vorkriegsjahre ====
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] in [[Bosa]] gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Dián-Arcélio Zeda]] das Geschäft.

==== Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre ====
Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

==== Fünfziger und Sechziger Jahre ====
1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

[[Bild:ZedaL4.jpg|thumb|[[Zeda L4]]]]
[[Bild:Zeda30a.jpg|thumb|[[Zeda 30]] ("la Trêinta")]]
[[Bild:Zeda60a.jpg|thumb|[[Zeda 60]] ("la Sesenta")]]

Mit dem [[Zeda L4]], dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten. Vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

[[Bild:ZedaB20.jpg|thumb|[[Zeda B20]] ("la Bevênte")]]

==== Siebziger und Achtziger Jahre ====
[[Bild:Zeda400.jpg|thumb|[[Zeda 400]]]]
[[Bild:Zeda100.jpg|thumb|[[Zeda 100]], baugleich mit dem [[Cifa Sera]]]]
Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Bereits zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, der die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

==== Neunziger und 2000er Jahre ====
[[Bild:Zeda230.jpg|thumb|[[Zeda 230]]]]
Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

==== Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit ====
[[Bild:ZedaCero.jpg|thumb|[[Zeda Cero]]]]
Im Jahr 2006 wurde der [[Mikolinien|Mikolinier]] [[Vicent Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein ([[Zeda 3 Gran Víu]], [[Zeda 2 Gran Víu]]), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

[[Bild:Zeda3II.jpg|thumb|[[Zeda 3 II]]]]
Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens [[Zeda Cero]], der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären [[Zeda 30]] zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen [[Zeda Gran Cero]], der zugleich den [[Zeda 2 Gran Viu]] im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des [[Zeda 3GV]] auf Basis der zweiten Generation des [[Zeda 3]]. Zudem wurde mit dem [[Zeda Eo]] erstmals ein eigenes als Elektroauto konzipiertes Fahrzeug vorgestellt.

=== Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) ===
{| class="prettytable"
|align="center" |EU-Klasse
|align="center" |Modell
|align="center" |Klasse
|align="center" |produziert seit
|align="center" |Bild
|align="center" |Versionen
|-
! style="background:#DDDDDD" align="center" colspan="7" | Aktuell
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|A
| [[Zeda Eo]]
| Elektro-Kleinstwagen
| 2015
| align="center"|[[Bild:ZedaEo.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|A
| [[Zeda Cero]]
| Lifestyle-Kleinstwagen
| 2010
| align="center"|[[Bild:ZedaCero.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
* Cabriolet
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|A/M
| [[Zeda Gran Cero]]
| Kleinwagen/Minivan
| 2014
| align="center"|[[Bild:ZedaGranCero.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|B
| [[Zeda 2]]
| Kleinwagen
| 2012
| align="center"|[[Bild:Zeda2Facelift.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|C
| [[Zeda 3 II|Zeda 3]]
| Kompaktklasse
| 2015
| align="center"|[[Bild:Zeda3II.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
* Limousine
* Kombi (''Grantour'')
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|D
| [[Zeda 4 II|Zeda 4]]
| Mittelklasse
| 2017
| align="center"|[[Bild:Zeda4II.jpg|150px]]
|
* Limousine
* Kombi (''Grantour'')
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|D
| [[Zeda 5]]
| Mittelklasse
| 2012
| align="center"|[[Bild:Zeda5.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|E
| [[Zeda 6]]
| Obere Mittelklasse
| 2009
| align="center"|[[Bild:Zeda6Facelift.jpg|150px]]
|
* Limousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|S
| [[Zeda 3 EV]]
| Elektro-Sportcoupé
| 2017
| align="center"|[[Bild:Zeda3EV.jpg|150px]]
|
* Kombilimousine
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|J
| [[Zeda 3 GV]]
| Kompakt-SUV
| 2016
| align="center"|[[Bild:Zeda3GVII.jpg|150px]]
|
* Kombi
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|J
| [[Zeda 5 GV]]
| SUV
| 2017
| align="center"|[[Bild:Zeda5GV.jpg|150px]]
|
* Kombi
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|M
| [[Zeda Spring]]
| Kastenwagen/Hochdachkombi
| 2010
| align="center"|[[Bild:ZedaSpringII.jpg|150px]]
|
* Kastenwagen
* Hochdachkombi
|-bgcolor=EEEEEE
| align="center"|M
| [[Zeda Caster]]
| Van/Kleinbus
| 2016
| align="center"|[[Bild:ZedaCaster.jpg|150px]]
|
* Van
* Kleinbus
|-class="hintergrundfarbe1"
|}

=== Aktuelles Modellsortiment in China (Stand: Herbst 2016) ===
* [[Zeda 2|Renjian Zeda 2]], Kleinwagen (Kombilimousine)
* [[Zeda 245|Renjian Zeda 245]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 25]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 3 II|Renjian Zeda 3]], Kompaktklasse/Untere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 4 I|Renjian Zeda 4]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Renjian Zeda 5|Renjian Zeda 5]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 6|Renjian Zeda 6]], Obere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 3 GV II|Renjian Zeda 3 GV]], Kompakt-SUV
* [[Zeda 5 GV|Renjian Zeda 5 GV]], SUV
* [[Zeda 7 GV|Renjian Zeda 7 GV]], SUV
* [[Zeda Crucial|Rejnian Zeda Crucial]], SUV

=== Modelle in Südamerika ===
* [[Zeda Aventour]], Pick-Up (baugleich mit [[Duna]] [[Duna Aventour|Aventour]])

[[Bild:ZedaAventour.jpg|150px]]

=== Modellgeschichte ===
==== Premera Séria (Kleinstwagensegment) ====
* [[Zeda 100]] (1980-1993), [[Cifa Sera]]
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Citi]] (2005-2017, weiterhin außerhalb Europas)
* [[Zeda C3ro]] (seit 2010)
* [[Zeda Eo]] (seit 2015)

==== Segona Séria (Kleinwagensegment) ====
* [[Zeda 30]] (1952-1979)
* [[Zeda 200]] (1975-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2007)
* [[Zeda 235]]
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2]] (seit 2012)

==== Terxera Séria (Kompaktklasse) ====
* [[Zeda L2]] (1948-1960)
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3 I]] (2008-2015)
* [[Zeda 3 II]] (seit 2015)

==== Cuarta Séria (Mittelklasse) ====
* [[Zeda 60]] (1954-1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4 I]] (2010–2017)
* [[Zeda 4 II]] (seit 2017)

==== Quinta Séria (Obere Mittelklasse, Mittelklasse) ====
* [[Zeda L4]] (1947-1960)
* [[Zeda 90]] (1961-1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2002)
* [[Zeda 530]] (2002-2009)
* [[Zeda 5]] (seit 2012)

==== Sexta Séria (Oberklasse, obere Mittelklasse) ====
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (seit 2009)

==== Coupés ====
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1987-1990)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3 I|Zeda 3]] Coupé (2009-2014)

==== Cabriolet/Roadster ====
* [[Zeda 1200 Argentina]] (bis 1963)
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

==== Mini- und Kompakt-Vans ====
* [[Zeda 3 Gran Viu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Viu]] (2010-2015)

==== Van ====
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2013)
* [[Zeda Caster]] Grantour (seit 2016)

==== Geländewagen/SUV ====
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-2016), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]
* [[Zeda 3 GV]] (seit 2016)
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017)
* [[Zeda 7 GV]] (seit 2017)

==== Hochdachkombi/Kastenwagen ====
* [[Zeda Spring]] I (1998-2010)
* [[Zeda Spring]] II City (2010-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2010-)

==== Transporter ====
* [[Zeda 800]] (1981-1996)
* [[Zeda Caster]] I (1996-2007)
* [[Zeda Caster]] II (2007-2016)
* [[Zeda Caster]] III (seit 2016)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]