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Zeda

2011-04-05T23:50:14Z

89.15.39.64: /* Modellgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die Modelle der [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Nomenklatur der Fünfziger und Sechziger Jahre wurden zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, die die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 100]] (1980-1993), [[Cifa Sera]]
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (2009-)

Coupés:
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T16:53:53Z

89.15.39.64: /* Unternehmensgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die Modelle der [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Nomenklatur der Fünfziger und Sechziger Jahre wurden zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, die die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 100]] (1980-1993)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (2009-)

Coupés:
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T16:44:27Z

89.15.39.64: /* Modellgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die Modelle der [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Nomenklatur der Fünfziger und Sechziger Jahre wurden zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, die die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 100]] (1980-1993)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (2009-)

Coupés:
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T16:43:42Z

89.15.39.64: /* Unternehmensgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die Modelle der [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Nomenklatur der Fünfziger und Sechziger Jahre wurden zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, die die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 100]] (1980-1993)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (2009-)

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda Coupé

2011-04-05T16:24:46Z

89.15.39.64:

Das '''Zeda Coupé''' ist ein aktuelles Sportcoupé des [[Sagradien|sagradischen]] Automobilherstellers [[Zeda]], das seit 2006 von der [[Zeda SA|Zeda-Tochter]] [[Minerva Gasol]] in [[Freúte]] bei [[Tulis]] hergestellt wird. Das Coupé basiert auf dem [[Minerva Espíritu]], wird im Vergleich zu diesem aber deutlich günstiger angeboten.

[[Kategorie: Modelle von Zeda]]

Zeda Crucial

2011-04-05T16:24:22Z

89.15.39.64:

Der '''Zeda Crucial''' ist ein Sports Utility Vehicle (SUV) des [[Sagradien|sagradischen]] Automobilherstellers [[Zeda]]. Eingeführt wurde der erste SUV von Zeda im Jahr 2005 unter dem Namen '''Zeda 440 Crucial'''. Der 440 Crucial basierte auf dem 2003 eingeführten [[Zeda 440]], der damals neuesten Generation der so genannten ''Cuarta Séria'' von Zeda, und ist Schwestermodell des [[Acel A-Cross]]. Mit der Ablösung des 440 durch den [[Zeda 4]] im Jahr 2010 erhielt auch die Crucial-Version ein umfangreiches Facelift. Der überarbeitete Nachfolger erhielt den Namen ''Zeda Crucial''.

[[Kategorie: Modelle von Zeda]]

Zeda 3 (350)

2011-04-05T16:22:29Z

89.15.39.64:

Der '''Zeda 3''' ist ein vom sagradischen Automobilhersteller [[Zeda]] gefertigter Wagen der Kompaktklasse und die neueste Generation der ''Terxera Séria'' von Zeda. Der Zeda 3 wurde 2008 vorgestellt und ersetzt den [[Zeda 340]]. Er konkurriert vor allem mit den etwa zeitgleich veröffentlichten Modellen des VW Golf, Renault Mégane und Peugeot 308. Der Zeda 3 ist das erste Zeda-Modell mit der neuen einfachen Ziffern-Nomenklatur und der Auftakt für eine neue Design-Sprache des sagradischen Automobilherstellers. Zeitgleich mit der Einführung des Zeda 3 erhielten auch der [[Zeda 440]] und wenig später der [[Zeda 240]] ein umfassendes Facelift.

Seit Juli 2008 ist der Zeda 3 als 5-Türer 3 Serial sowie als 3-Türer 3 Coupé erhältlich. Im Frühjahr und Sommer 2009 werden die sportlichere Coupé-Version 3 Coupé Sport, die Kombi-Version 3 Espáciu sowie der eigenständige [[Zeda 3 Gran Petíu]] („der große Kleine“) als Kompakt-Van auf Basis des Zeda 3 folgen. Im Gegensatz zum Vorgänger 301 ist zunächst keine Coubré-Cabriolet-Version geplant. Der [[Zeda 340 CC]] wird noch bis mindestens Ende 2009 produziert werden. Außerdem wird in Asien für den dortigen Markt auch weiterhin die kompakte Stufenhecklimousine [[Zeda 340 Licêu]] produziert werden.

Modell-Varianten des [[Zeda 3]]:
* Serial, 5-Türer (2008)
* Coupé, 3-Türer (2008)
* Coupé Sport, 3-Türer Sport-Ausführung (2009)
* Espáciu, 5-Türer Kombi (2009)
* Gran Petíu, 5-Türer Kompakt-Van/MPV (2009)

[[Kategorie: Modelle von Zeda]]

Zeda

2011-04-05T16:20:12Z

89.15.39.64: /* Modellgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Serie der Fünfziger und Sechziger Jahre wurde zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandesa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die 30/60/90-Serie. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der 100er-Reihe. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] als Kompaktklassewagen den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten 30/60/90-Serie wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre änderte Zeda mit der Einführung des [[Zeda 301]] und des [[Zeda 401]] als Nachfolger des 300 und des 400 sukzessive seine Nomenklatur. Gleichzeitig mit der Einführung der 01-Serie erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der 301 sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 201]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Das Oberklassensegment wurde 1997 durch die teilweise Zusammenlegung von [[Zeda 501|501]] und [[Zeda 601|601]] ausgedünnt, sodass der Zeda 601 auf eine längere und luxoriösere Version des 501 reduziert wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 701]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 101]] weitete Zeda seine Modellpalette auf das untere Segment der Kleinstwagen aus. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 301 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 501 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 501 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 100]] (1980-1993)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (2009-)

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T16:18:21Z

89.15.39.64: /* Modellgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Serie der Fünfziger und Sechziger Jahre wurde zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandesa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die 30/60/90-Serie. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der 100er-Reihe. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] als Kompaktklassewagen den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten 30/60/90-Serie wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre änderte Zeda mit der Einführung des [[Zeda 301]] und des [[Zeda 401]] als Nachfolger des 300 und des 400 sukzessive seine Nomenklatur. Gleichzeitig mit der Einführung der 01-Serie erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der 301 sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 201]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Das Oberklassensegment wurde 1997 durch die teilweise Zusammenlegung von [[Zeda 501|501]] und [[Zeda 601|601]] ausgedünnt, sodass der Zeda 601 auf eine längere und luxoriösere Version des 501 reduziert wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 701]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 101]] weitete Zeda seine Modellpalette auf das untere Segment der Kleinstwagen aus. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 301 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 501 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 501 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 100]] (1980-1993)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)
* [[Zeda 6]] (2009-)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T16:06:22Z

89.15.39.64: /* Modellgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Serie der Fünfziger und Sechziger Jahre wurde zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandesa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die 30/60/90-Serie. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der 100er-Reihe. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] als Kompaktklassewagen den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten 30/60/90-Serie wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre änderte Zeda mit der Einführung des [[Zeda 301]] und des [[Zeda 401]] als Nachfolger des 300 und des 400 sukzessive seine Nomenklatur. Gleichzeitig mit der Einführung der 01-Serie erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der 301 sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 201]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Das Oberklassensegment wurde 1997 durch die teilweise Zusammenlegung von [[Zeda 501|501]] und [[Zeda 601|601]] ausgedünnt, sodass der Zeda 601 auf eine längere und luxoriösere Version des 501 reduziert wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 701]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 101]] weitete Zeda seine Modellpalette auf das untere Segment der Kleinstwagen aus. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 301 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 501 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 501 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)
* [[Zeda 6]] (2009-)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T16:01:56Z

89.15.39.64: /* Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Serie der Fünfziger und Sechziger Jahre wurde zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandesa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die 30/60/90-Serie. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der 100er-Reihe. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] als Kompaktklassewagen den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten 30/60/90-Serie wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre änderte Zeda mit der Einführung des [[Zeda 301]] und des [[Zeda 401]] als Nachfolger des 300 und des 400 sukzessive seine Nomenklatur. Gleichzeitig mit der Einführung der 01-Serie erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der 301 sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 201]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Das Oberklassensegment wurde 1997 durch die teilweise Zusammenlegung von [[Zeda 501|501]] und [[Zeda 601|601]] ausgedünnt, sodass der Zeda 601 auf eine längere und luxoriösere Version des 501 reduziert wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 701]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 101]] weitete Zeda seine Modellpalette auf das untere Segment der Kleinstwagen aus. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 301 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 501 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 501 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda Petíu]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda Grande]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)
* [[Zeda 6]] (2009-)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T15:58:46Z

89.15.39.64: /* Modellgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Serie der Fünfziger und Sechziger Jahre wurde zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandesa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die 30/60/90-Serie. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der 100er-Reihe. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] als Kompaktklassewagen den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten 30/60/90-Serie wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre änderte Zeda mit der Einführung des [[Zeda 301]] und des [[Zeda 401]] als Nachfolger des 300 und des 400 sukzessive seine Nomenklatur. Gleichzeitig mit der Einführung der 01-Serie erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der 301 sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 201]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Das Oberklassensegment wurde 1997 durch die teilweise Zusammenlegung von [[Zeda 501|501]] und [[Zeda 601|601]] ausgedünnt, sodass der Zeda 601 auf eine längere und luxoriösere Version des 501 reduziert wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 701]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 101]] weitete Zeda seine Modellpalette auf das untere Segment der Kleinstwagen aus. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 301 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 501 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 501 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda 101]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda 701]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
'''Premera Séria''' (Kleinstwagensegment):
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Petíu]] (2005-)

'''Segona Séria''' (Kleinwagensegment):
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 235]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

'''Terxera Séria''' (Kompaktklassesegment):
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

'''Cuarta Séria''' (Mittelklasse):
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

'''Quinta Séria''' (Obere Mittelklasse):
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)
* [[Zeda 6]] (2009-)

'''Sexta Séria''' (Obere Mittelklasse/Oberklasse):
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]] (2004-2012)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T15:31:53Z

89.15.39.64: /* Modellgeschichte */

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Serie der Fünfziger und Sechziger Jahre wurde zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandesa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die 30/60/90-Serie. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der 100er-Reihe. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] als Kompaktklassewagen den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten 30/60/90-Serie wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre änderte Zeda mit der Einführung des [[Zeda 301]] und des [[Zeda 401]] als Nachfolger des 300 und des 400 sukzessive seine Nomenklatur. Gleichzeitig mit der Einführung der 01-Serie erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der 301 sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 201]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Das Oberklassensegment wurde 1997 durch die teilweise Zusammenlegung von [[Zeda 501|501]] und [[Zeda 601|601]] ausgedünnt, sodass der Zeda 601 auf eine längere und luxoriösere Version des 501 reduziert wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 701]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 101]] weitete Zeda seine Modellpalette auf das untere Segment der Kleinstwagen aus. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 301 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 501 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 501 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda 101]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda 701]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
Kleinstwagensegment:
* [[Zeda 140]] (2005-)

Kleinwagensegment:
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 230 C]] (2000-2006)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

Kompaktklassesegment:
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

Mittelklasse:
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

Obere Mittelklasse:
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)
* [[Zeda 6]] (2009-)

Oberklasse:
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004)

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] I (1995-2004)
* [[Zeda 730]] II (2004-2012)
* [[Zeda 7]] (2012-)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2011-04-05T15:31:17Z

89.15.39.64:

'''Ernesto Aliureto Zeda Automobiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Joanaz de l'Arriva]]. Zeda ist die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Micolinien|micolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] gegründet. Das Stammwerk befindet sich in [[Joanaz de l’Arriva]] am oberen [[Pin]]. Heutiger Firmensitz aber ist [[Semess]]. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Joán María Zeda]] das Geschäft. Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. Nach 1945 wurde die Familie Zeda aufgrund der engen Verbindungen mit dem [[Álamo-Regime]] aus den Führungsetagen des Herstellers entfernt und die Werke wurden halb-verstaatlicht. Zeda wurde in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß. 1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

Die [[Zeda 30|30]]/[[Zeda 60|60]]/[[Zeda 90|90]]-Serie der Fünfziger und Sechziger Jahre wurde zu einem großen Erfolg, wobei vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] als Kleinwagen und sagradisches Volksauto sowie die [[Zeda 90|"Noventa"]] als extravaganteres Luxus-Auto der oberen Mittelklasse Kultstatus erreichten. Langfristig wurde aber die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] zum größten Kassenerfolg und zum sagradischen Familienauto der Sechziger Jahre. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandesa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die 30/60/90-Serie. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich.

Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der 100er-Reihe. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] als Kompaktklassewagen den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten 30/60/90-Serie wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1979 eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen.

Nach der Privatisierung des micolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Micolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des micolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der micolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre änderte Zeda mit der Einführung des [[Zeda 301]] und des [[Zeda 401]] als Nachfolger des 300 und des 400 sukzessive seine Nomenklatur. Gleichzeitig mit der Einführung der 01-Serie erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der 301 sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 201]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Das Oberklassensegment wurde 1997 durch die teilweise Zusammenlegung von [[Zeda 501|501]] und [[Zeda 601|601]] ausgedünnt, sodass der Zeda 601 auf eine längere und luxoriösere Version des 501 reduziert wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 701]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 101]] weitete Zeda seine Modellpalette auf das untere Segment der Kleinstwagen aus. Im Jahr 2002 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

Im Jahr 2006 wurde der [[Micolinien|Micolinier]] [[Joann Ernest Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein. Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 301 im Jahr 2008 ändert Zeda nach fast 20 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 501 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 501 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem wird Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Petíu"-Modellen („der große Kleine“) auf Basis des [[Zeda 3]] bzw. [[Zeda 2]] ([[Zeda 3 Gran Petíu]], [[Zeda 2 Gran Petíu]]) einen Kompakt- und wenig später einen Minivan auf den Markt bringen. Ziel der neuen Design-Linie ist es, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

=== Aktuelles Modellsortiment (Stand: Frühjahr 2011) ===
* [[Zeda 101]] (seit 2005, Facelift 2009), Kleinstwagen
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 2 Viu]] (seit 2010), Kleinwagen-Coupé
* [[Zeda 3]] (seit 2008), Kompaktklasse
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (seit 2009), Kompaktvan/MPV
* [[Zeda 4]] (seit 2010), Mittelklasse
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda 701]] (seit 2004, Facelift 2009), Van
* [[Zeda Coupé]] (seit 2006)
* [[Zeda Crucial]] (seit 2005, Facelift 2010), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2008), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Modellgeschichte ===
Kleinwagensegment:
* [[Zeda 30]] (bis 1979)
* [[Zeda 200]] (1978-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2006)
* [[Zeda 230 C]] (2000-2006)
* [[Zeda 140]] (2005-)
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2 Víu]] (2010-)
* [[Zeda 2]] (2011-)

Kompaktklassesegment:
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-)

Mittelklasse:
* [[Zeda 60]] (bis 1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4]] (2010-)

Obere Mittelklasse:
* [[Zeda 90]] (bis 1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2003)
* [[Zeda 530]] (2003-2009)
* [[Zeda 6]] (2009-)

Oberklasse:
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004)

Coupés:
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1986-1992)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-)

Cabriolet/Roadster:
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

Kompakt-Van:
* [[Zeda 3 Gran Petíu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Petíu]] (2012-)

Van:
* [[Zeda 720]] I (1995-2004)
* [[Zeda 730]] II (2004-2012)
* [[Zeda 7]] (2012-)

Geländewagen/SUV:
* [[Zeda 800]] (1991-1998)
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]

Hochdachkombi/Kastenwagen:
* [[Zeda Spring]] I (2000-2008)
* [[Zeda Spring]] II City (2008-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2008-)

Transporter:
* [[Zeda Caster]] (2007-)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]