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FC Bosa

2016-09-14T17:30:42Z

217.186.43.79:

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
|-bgcolor=EEEEEE
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| FC Bosa [[Bild:FCBosa-Logo.jpg|100px]]
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Voller Name'''
| style="width: 12em" colspan=2| Fútbol Club de Bosa
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Ort'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Bosa]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Spitzname'''
| style="width: 12em" colspan=2| ''Rôiso-Blu''
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Gegründet'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1900
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Vereinsfarben'''
| style="width: 12em" colspan=2| rot-blau
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Stadion'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Estâdiu de Nôs-Ilies "Francès Samartí"]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Kapazität'''
| style="width: 12em" colspan=2| 55.000
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Rekordspieler'''
| style="width: 12em" colspan=2|
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Rekordtorschütze'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Sebastián Santesa]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Präsident'''
| style="width: 12em" colspan=2|
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Cheftrainer'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Cláudio Bernardi]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Spielklasse'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Premera Liga]]
|}

'''Fútbol Club de Bosa''' ist ein Fußballverein aus der [[Sagradien|westsagradischen]] Stadt [[Bosa]]. Mit 21 nationalen Meisterschaften, 14 Finalsiegen in der [[Copa Sagradia]], dem jeweils zweimaligen Gewinn im Europapokal der Landesmeister bzw. der UEFA Champions League und im Europapokal der Pokalsieger gehört der FC Bosa zu den erfolgreichsten Fußballvereinen der Welt und ist gemeinsam mit dem Erzrivalen [[Juvantêsa Sport]] aus [[Tulis]] der einzige Verein, der seit Gründung der sagradischen [[Premera Liga]] immer erstklassig spielte.

Die "Rôiso-Blu" genannte Mannschaft trägt ihre Heimspiele im [[Estâdiu de Nôs-Ilies "Francês Samartí"]] im Bosaner Stadtteil [[Nôs-Ilies]] aus, das nach dem langjährigen Vereinspräsidenten [[Francès Samartí]] benannt wurde und Platz für 55.000 Zuschauer birgt.

Der Aufstieg des Klubs seit den 1930er Jahren geschah unter der Schirmherrschaft des [[Bosa|bosanischen]] Industriellen [[António Zeda]], der sich als Präsident des Automobilherstellers [[Zeda]], des größten Arbeitgebers der Stadt, als Sponsor und zeitweise auch als Präsident seines Lieblingsvereins betätigte.

==== Dominante Jahre in den frühen Siebzigern ====
Unter dem ungarischen Trainer [[Sándor Gyuményi]] wurde zu Beginn der Siebziger Jahre eine neue Phase der nationalen Dominanz eingeleitet, die unter seinem Nachfolger [[Santiago Arrántxez]] fortgeführt wurde und zu ersten internationalen Titeln führte. Zwischen 1970 und 1976 gewann Bosa vier nationale [[Sagradischer Fußballmeister|Meisterschaften]] (1970, 1972, 1973, 1974) und einmal die [[Copa Sagradia]] (1975). Höhepunkte waren jedoch die ersten Erfolge auf europäischer Ebene. Nach dem erstmaligen Einzug ins Finale des Europapokals der Landesmeister im Jahr 1971 konnte dss Team 1973 - als erste sagradische Mannschaft überhaupt - das Europapokalfinale für sich entscheiden und siegte anschließend 1976 unter Trainer [[Sebastian Santesa]] im Europapokal der Pokalsieger.

Dominante Spieler dieser Goldenen Ära des FC Bosa waren neben Altstar [[Francisco Simonés]] vor allem [[Luis Etxeberría]], [[Iván Andrés Munitis]] und [[Jorge Illeste]], die gemeinsam 1976 mit dem [[Sagradische Fußballnationalmannschaft|sagradischen Nationalteam]] Europameister wurden. Dazu kamen zeitweise internationale Starspieler wie der schwedische Topstürmer [[Jonas Reberg]], Europas Fußballer des Jahres 1977, oder der argentinische Verteidiger [[Ignácio Lavezzi]].

==== Krise der späten Siebziger und neue Erfolge der Achtziger ====
Nachdem Bosa die Meisterschaften 1975 und 1976 bereits an den [[FC Semesta]] verloren hatte, litt der Klub in den folgenden drei Jahren unter der nationalen Dominanz der [[Juvantêsa]], die dem FC mit ihren Stars [[Carles Notero]] und [[Joán Restávio]] sowie Erfolgstrainer [[Francisco Chamot]] sowohl national als auch international den Rang ablief. Während die Juvantêsa dreimal in Folge die Meisterschaft gewann und sich 1979 und 1980 jeweils Europas Krone aufsetzte, verlor Bosa Ende der Siebziger Jahre vorübergehend den Anschluss. Erst unter Trainer [[Karl-Heinz Lemberger]] und mit jüngeren Spielern kam mit den Meisterschaften 1980 und 1981 zumindest in der Liga der Erfolg zurück. Nach der Spielzeit 1981 wurde [[Luis Etxeberría]] zum Cheftrainer befördert. Unter seiner Führung blieben die nationalen Erfolge abgesehen vom Pokalsieg 1984 zunächst aus. 1985 stand Bosa erneut in einem Europapokalfinale. Im Endspiel des Pokalsiegerwettbewerb setzte sich Bosa, angeführt von Kapitän [[Nicolas Santiar]] und Altstar [[Ticiano De la Costa]], gegen den portugiesischen Vertreter FC Porto durch und konnte damit den dritten Europapokalerfolg der Vereinsgeschichte feiern.

Nachdem Etxeberría 1986 den Verein zur Meisterschaft geführt hatte, verließ er den Verein. Als Nachfolger wurde der Däne [[Ole-Erik Simonsen]] verpflichtet, der zuvor [[Juvantêsa Sport]] zur Meisterschaft geführt hatte. Unter Simonsen konnten die Rotblauen den Titel 1987 verteidigen, nach der Vizemeisterschaft in der Saison 1987/88 verließ er aber den Verein und wurde durch seinen bisherigen Assistenten [[Ticiano De la Costa]] ersetzt.

==== Licht und Schatten: Die frühen Neunziger Jahre ====
Unter der Führung De la Costas verlief die Saison 1988/89 enttäuschend. Nach einem vierten Platz und einem schwachen Start in die Folgespielzeit wurde De la Costa entlassen. Nachfolger wurde der frühere [[FC Duerez|Duerezer]] Meistertrainer [[Simón González]]. Der Uruguayer baute ein neues Team um Nationalstürmer [[Luis Olivera]] auf und führte die Rotblauen zurück in die Erfolgsspur. Er holte in der Saion 1990/1991 nach dreijähriger Dominanz der [[Juvantêsa]] die sagradische Meisterschaft zurück in die Eskada, musste nach einer enttäuschenden Saison 1991/1992 aber für [[Selle Ebrulla]] Platz machen, der jedoch bereits nach wenigen Monaten wieder entlassen wurde.

==== Erfolge unter Ole-Erik Simonsen 1993-1997 ====
Erst unter dem dänischen Erfolgsgaranten [[Ole Erik Simonsen]], Meistertrainer der Saison 1984/85 mit [[Juvantêsa Sport]], kehrte in Bosa die Titelfreude zurück. Simonsen übernahm das Team nach der Saison 1992/1993 und formte eine ambitionierte Mannschaft, zu der neben internationalen Topstars wie [[Jean-Armand Repain]], [[Juán María Cozas]] und [[Dario Sarivic]] zahlreiche sagradische Nationalspieler wie [[Cristiano Munquez]], [[Emanuel Kappa]], [[Stefano Detânia]], [[Paulo Sepácio]] und [[José António Hernandes]] gehörten. Besonders die Abwehrkette um Kappa, Munquez, Detânia und [[Santo Cardes]] gehörte zu den erfahrensten und sichersten in ganz Europa.

Bereits im ersten Jahr gewann Simonsen mit Bosa die [[Copa Sagradia]], verlor die Liga als Tabellenzweiter aber knapp gegen den Hauptstadtklub [[FC Semesta]]. Nach einer titellosen Saison 1994/1995 gewann Bosa in der Spielzeit 1995/96 souverän die sagradische Meisterschaft vor dem Überraschungsteam aus [[SC Mistrech|Mistrech]] und erreichte in der Folgesaison 1996/97 erstmals seit 1982 wieder das Finale im Landesmeisterpokal, der nun den Namen Championsleague trug. Im Finale gegen Juventus Turin zeigten Repain und Co. eine starke Leistung und siegten verdient mit 3:1. In der Liga wurde der amtierende Meister dagegen nur Dritter.

==== Jahre der Krise 1998-2003 ====
Nach dem Championsleague-Erfolg 1997 kündigte Simonsen seinen Abschied vom Traineramt der Bosaner an und übergab den Chefsessel an den Italiener Giuseppe Arrieri, kehrte aber 1998 für ein Jahr als Sportlicher Leiter zurück. Unter der Leitung Arrieris konnte die Mannschaft in der Saison 1997/1998 mit dem Sieg im Finale der [[Copa Sagradia]] noch einen weiteren Titel hinzufügen, in der [[Premera Liga]] gelang es aber immer seltener, die alten Stärken aufblitzen zu lassen. Am Ende der Saison belegte Bosa nur einen enttäuschenden vierten Tabellenplatz, 1999 wurde das Team Vizemeister, allerdings deutlich abgeschlagen hinter dem Rivalen [[Juvantêsa]].

In den Jahren nach dem Erfolg 1997 beendeten Altstars wie [[Cristiano Munquez]] und [[Emanuel Kappa]] ihre Karriere, [[Jean-Armand Repain]] verließ den Klub. Teure Verpflichtungen wie der Brasilianer [[Raoul]] und die beiden Stürmer [[Hugo Lima]] und [[Ivan Santov]] blieben hinter den hohen Erwartungen zurück.

Nachdem mit [[Luis Etxeberría]] für die Saison 1999/2000 ein alter Erfolgsgarant auf den Trainerposten der Blauroten zurückgekehrt war, gelang der zweite Sieg im Finale der [[Copa Sagradia]] binnen drei Jahren, in der Liga verpasste aber Etxeberría ebenso wie sein argentinischer Nachfolger [[António Huber]], der im Sommer 2000 vom [[FC Semesta]] verpflichtet worden war, die Meisterschaft hinter Seriensieger Juvantêsa. Als sich der Klub am Ende der Hinrunde 2001/2002 nur im unteren Mittelfeld der Liga wiederfand, wurde Huber schließlich nach anderthalb Jahren auf dem Cheftrainerposten entlassen. Nach einem kurzen Intermezzo unter der Leitung von [[Emanuel Kappa]], übernahm zur Rückrunde der Saison [[Ticiano De la Costa]] das Traineramt und sicherte zumindest die Teilnahme am internationalen Wettbewerb, beendete am Ende der Spielzeit aber sein Engagement wieder.

Nachdem sich in den Vorgängerjahren mit [[Ole Erik Simonsen]] und [[Luis Olivera]] zwei ehemalige Spieler- und Trainer des Vereins mit überschaubarem Erfolg als Manager versucht hatten, kehrte erst mit [[Nícolas Santiar]] als Sportdirektor neue Stabilität ein. Er holte für die Saison 2002/2003 Ole Erik Simonsen zurück auf die Trainerbank, verpflichtete internationale Stars wie den Brasilianer Vervalho und baute ein neues Team um Mittelfeldregisseur [[Alêsi Javier]] und Altstar [[Enrico Torc]] auf. Nacheinander wurden mit [[Simao Alán]], [[David Rinchestro]] und [[Alberto Ferrera]] aktuelle Nationalspieler für die wackelige Abwehr verpflichtet. In der Offensive sollte der Tscheche [[Pavel Levech]] für Torgefahr sorgen.

==== Erfolgsjahre 2003-2008 ====
Mit der Verpflichtung des früheren Nationalstürmers [[Selle Ebrulla]] als neuen Cheftrainer Anfang der Saison 2003/2004 kehrte schließlich auch der Erfolg nach Bosa zurück. Das neue Team um [[Alêsi Javier]], [[David Rinchestro]] und [[Alberto Ferrera]], zu dem auch bald talentierte Eigengewächse wie [[David Pedrosa]], [[Fernando Borrard]] und [[Gabri Arrántxez]] sowie internationale Stars wie der Brasilianer [[Leándro]] stießen, gewann nach der Vizemeisterschaft 2004 in der Saison 2004/2005 erstmals überhaupt das Double aus Pokal und Meisterschaft, wiederholte 2006 den Sieg in der Liga und erhielt für den zwanzigsten Meisterschaftserfolg als zweiter sagradischer Klub nach der [[Juvantêsa]] einen zweiten Stern auf dem Trikot. In der Saison 2007 wurde Bosa in der Liga Zweiter hinter [[Atlético Semestín]] und erreichte zum vierten Mal in der Vereinsgeschichte das Finale der UEFA Champions League. Zehn Jahre nach dem Triumph von 1997 verlor der Klub das Finale gegen den AC Mailand. Nach den beiden Niederlagen verließ Trainer [[Selle Ebrulla]] nach vier Jahren den Verein.
Nach einer schwierigen Nachfolgersuche konnte der frühere [[Juvantêsa]]-Spieler [[Francisco Irruabi]] für eine hohe Millionen-Ablöse von [[UD Tulis]] losgeeist werden, das er zuvor aus der [[Segona Liga]] in den UEFA-Cup geführt hatte. Unter Irruabi gewann das Team in der Saison 2007/2008 den sagradischen [[Ligapokal]] sowie zum dritten Mal in vier Jahren die Meisterschaft.

==== Umbruch und Erfolge unter Emery Valdo ====
Nach der glücklichen [[EURO 2008]] verließen wichtige Stützpfeiler der Mannschaft wie [[David Pedrosa]] und [[Alberto Ferrera]] den Verein. In der Saison 2008/2009 konnte das im Umbruch befindliche Team nicht an die Erfolge der Vorjahre anknüpfen und belegte am Saisonende – nach Irruabis Entlassung und der Rückkehr [[Luis Etxeberría]]s als Interimscoach – nur den vierten Platz in der Liga. Nach einigen Fehleinkäufen des Vorjahres verzichtete der überschuldete Klub im Sommer 2009 auf teure Verstärkungen und präsentierte mit dem Europameister-Trainer [[Eduardo Verrano]] vor allem einen neuen Coach, der am Ende der Spielzeit 2009/2010 aber keine Titel vorzeigen konnte und nach ständigen Querelen mit der Vereinsführung in beiderseitigem Einvernehmen von seinen Pflichten entbunden wurde.

Nach zwei enttäuschenden Spielzeiten kam es in Verein und Mannschaft zu einer umfassenden Umstrukturierung. Neben Cheftrainer Verrano und einer ganzen Reihe von Spielern der Erfolgsjahre wie [[Jácek Karélski]], [[Fernando Defilipis]] und Kapitän [[David Rinchestro]] verließ nach neun Jahren auch Manager [[Nícolas Santiar]] den Verein, der nach einigen Erfolgen zuletzt für die Fehleinkäufe und die unglückliche Sparpolitik des Vereins verantwortlich gemacht wurde. Neuer Cheftrainer wurde der Brasilianer [[Emery Valdo]], der frühere Führungsspieler [[Alêsi Javier]] stieg als Sportdirektor ins Management auf und mit dem bisherigen [[FC Nonthí]]-Sportdirektor [[Roberto Bastiano]] wurde einer der erfahrensten und erfolgreichsten Manager der Liga als neuer Generalmanager des Klubs vorgestellt. Um den Portugiesen [[Luís Davide]], Nationalverteidiger [[Fernando Desanctis]], Eigengewächs [[Fernando Borrard]] und den neuen Kapitän [[Oscar Román Demartín]] wurde nun ein neues Team aufgebaut, mit dem der Klub am Ende der Spielzeit 2010/2011 nur knapp hinter Erzrivale [[Juvantêsa Sport]] Zweiter in der Liga wurde. Im Sommer 2011 tätigte der Klub schließlich zwei Schlüsseltransfers. Zum einen kehrte der 2008 bereits als Fehleinkauf titulierte und zuletzt an seinen Heimatklub ausgeliehene Nationalverteidiger [[Diego Cesar]] zur Mannschaft zurück und löste auf Anhieb Kapitän Demartín als eigentlichen Abwehrchef ab, zum anderen holte Bosa den brasilianischen Stürmer [[Julio Cabral]] vom Ligakonkurrenten [[Cuentra Fútbol AS]], der binnen kurzer Zeit zum neuen Star der Mannschaft wurde. Am Ende der Saison 2011/2012 konnte der FC Bosa nach 2005 den zweiten Doubleerfolg aus [[Premera Liga|Meisterschaft]] und [[Copa Sagradia|Pokalsieg]] feiern und die nationale Dominanz des Erzrivalen aus [[Tulis]] brechen. Aufgrund der vielen Brasilianer in der Mannschaft wurde das Team von den Fans auch als ''Bosa Brasil'' bezeichnet. Zu den Landsleuten von Trainer [[Emery Valdo]] im Kader gehören Torwart [[Helder]], die Defensivspieler [[Celinho]], [[Nilmar]], [[Viveira]] und [[Nenê]] sowie in der Offensive [[Rafael]] und [[Júlio Cabral]].

==== Jüngste Entwicklung ====
Nachdem Bosa in der Saison 2012/2013 die Verteidigung des Meistertitels verpasst hatte, trat Erfolgstrainer [[Emery Valdo]] zu Beginn der Saison 2013/2014 überraschend von seinem Amt zurück. Als Grund gab er private Gründe an. Als Nachfolger wurde der bisherige Trainer der 2. Mannschaft der Bosaner, der frühere serbische Profi [[Dario Sarivic]] präsentiert, der 1997 mit Bosa die Champions League gewonnen hatte. Unter Sarivic wurde er Klub zum zweiten Mal in Folge Dritter der Liga hinter den beiden Erzrivalen [[FC Semesta]] und [[Juvantêsa Sport]], in der Champions League war allerdings bereits in der Vorrunde Schluss. Am Ende der Saison gaben Klub und Trainer an, die Zusammenarbeit nicht fortsetzen zu wollen.

Als neuen Trainer präsentierte Bosa zur Saison 2014/2015 den Argentinier [[Cláudio Bernardi]], der zuvor bereits in der [[Premera Liga]] den [[AC Gerón]] und [[Atlético Semestín]] trainiert hatte.

=== Erfolge ===
==== International ====
* 2 mal Championsleague: 1973, 1997 (Zweiter 1971, 2007)
* 2 mal Europapokal der Pokalsieger: 1976, 1985
* 1 mal Finalteilnahme im UEFA-Cup: 2000
* 1 mal Finalteilnahme in der Coupe Latine: 1952
* 2 mal Europäischer Super-Cup: 1976, 1985
* 1 mal Weltpokal: 1997
==== National ====
* 21 mal [[Premera Liga|Sagradische Meisterschaft]]: 1926, 1932, 1933, 1952, 1960, 1966, 1970, 1972, 1973, 1974, 1980, 1981, 1986, 1987, 1991, 1996, 2005, 2006, 2008, 2012, 2016
* 14 mal [[Copa Sagradia]]: 1927, 1928, 1940, 1957, 1959, 1970, 1975, 1984, 1994, 1998, 2000, 2005, 2012, 2015 (Rekord)
* 3 mal Nationales Double: 1970, 2005, 2012
* 5 mal [[Sagradischer Super-Cup]]: 1986, 1987, 1991, 2005, 2006
* 1 mal [[Sagradischer Ligapokal]]: 2008

=== Rivalitäten ===
Der FC Bosa steht in einer historischen Rivalität mit den beiden anderen Klubs der "Grande Trêis", dem [[Juvantêsa Sport Club]] und dem [[FC Semesta]], um den Status der Nummer 1 im Land.

Das Duell der Bosaner mit der Juvantêsa, in Sagradien als "[[Grande Clásico]]" bekannt, wird von Fans und Öffentlichkeit als wichtigstes Kräftemessen im Jahreskalender angesehen.

Die Partien der "Blau-Roten" gegen die "Rot-Weißen" der [[Desportivo de Bosa]] werden in Bosa als "Derbi Bosanês" bezeichnet.

=== Cheftrainer ===
{|class="wikitable"
|-class="hintergrundfarbe1"
| style="width:7%"|Amtsbeginn
| style="width:7%"|Amtsende
| style="width:22%"|Amtsinhaber
| style="width:12%"|Nationalität
| Erfolge
|-
||
|-bgcolor=EDEDED
| 1948
| Jun 1954
| [[Charl Mari-Francq]]
| [[Mikolinien]]
| [[Premera Liga]] 1952
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1954
| Jun 1961
| [[Bernardo Javier Toledo]]
| Argentinien
| [[Premera Liga]] 1960; [[Copa Sagradia]] 1957, 1959
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1961
| Jun 1963
| [[Istvan Grósz]]
| Ungarn
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1963
| Mai 1964
| [[Santiago Flores]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Mai 1964
| Mai 1965
| [[Santiago Arrántxez]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Mai 1965
| Nov 1966
| [[Istvan Grósz]]
| Ungarn
| [[Premera Liga]] 1966
|-bgcolor=EDEDED
| Nov 1966
| Jan 1968
| [[Bernardo Javier Toledo]]
| Argentinien
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jan 1968
| Nov 1968
| [[Sebastián Santesa]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Nov 1968
| Mai 1969
| [[José María Delponte]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Mai 1969
| Jun 1971
| [[Sándor Gyuményi]]
| Ungarn
| [[Premera Liga]] 1970
|-bgcolor=EDEDED
| Jun 1971
| Aug 1973
| [[Santiago Arrántxez]]
| [[Sagradien]]
| [[Premera Liga]] 1972, 1973; [[Europapokal]] 1973
|-bgcolor=EDEDED
| Aug 1973
| Jan 1974
| [[Sebastián Santesa]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jan 1974
| Jun 1975
| [[Santiago Arrántxez]]
| [[Sagradien]]
| [[Premera Liga]] 1974; [[Copa Sagradia]] 1975
|-bgcolor=EDEDED
| Jun 1975
| Feb 1977
| [[Sebastián Santesa]]
| [[Sagradien]]
| [[Europapokal]] der Pokalsieger 1976
|-bgcolor=EDEDED
| Feb 1977
| Jul 1977
| [[Boris Azkic]]
| Jugoslawien
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1977
| Feb 1978
| [[Luca Martínez]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Feb 1978
| Mai 1978
| [[David Coello]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Mai 1978
| Jan 1979
| [[Gyula Kovács]]
| Ungarn
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jan 1979
| Apr 1979
| [[Marcelo Olivera]]
| Argentinien
||
|-bgcolor=EDEDED
| Mai 1979
| Okt 1981
| [[Karl-Heinz Lemberger]]
| Deutschland
| [[Premera Liga]] 1980, 1981
|-bgcolor=EDEDED
| Okt 1981
| Jun 1986
| [[Luis Etxeberría]]
| [[Sagradien]]
| [[Copa Sagradia]] 1984; [[Europapokal]] der Pokalsieger 1985; [[Premera Liga]] 1986
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1986
| Jun 1988
| [[Ole-Erik Simonsen]]
| Dänemark
| [[Premera Liga]] 1987
|-bgcolor=EDEDED
| Jun 1988
| Sep 1989
| [[Ticiano De la Costa]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Sep 1989
| Jun 1992
| [[Simón González]]
| Uruguay
| [[Copa Sagradia]] 1990; [[Premera Liga]] 1991
|-bgcolor=EDEDED
| Jun 1992
| Dez 1992
| [[Selle Ebrulla]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jan 1993
| Jun 1993
| [[Martín Arretxu]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1993
| Jun 1997
| [[Ole-Erik Simonsen]]
| Dänemark
| [[Copa Sagradia]] 1994; [[Premera Liga]] 1996; [[Europapokal|Championsleague 1997]]
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1997
| Jun 1999
| [[Giuseppe Arrieri]]
| Italien
| [[Copa Sagradia]] 1998
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 1999
| Jun 2000
| [[Luis Etxeberría]]
| [[Sagradien]]
| [[Copa Sagradia]] 2000
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 2000
| Dez 2001
| [[António Huber]]
| Argentinien
||
|-bgcolor=EDEDED
| Dez 2001
| Jan 2002
| [[Emanuel Kappa]], ''interim''
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jan 2002
| Jun 2002
| [[Ticiano De la Costa]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 2002
| Jun 2003
| [[Ole-Erik Simonsen]]
| Dänemark
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 2003
| Jun 2007
| [[Selle Ebrulla]]
| [[Sagradien]]
| [[Premera Liga]] 2005, 2006; [[Copa Sagradia]] 2005
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 2007
| Mär 2009
| [[Francisco Irruabi]]
| [[Sagradien]]
| [[Premera Liga]] 2008
|-bgcolor=EDEDED
| Mär 2009
| Apr 2009
| [[Martín Arretxu]], ''interim''
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Apr 2009
| Jun 2009
| [[Luis Etxeberría]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 2009
| Jun 2010
| [[Eduardo Verrano]]
| [[Sagradien]]
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 2010
| Sep 2013
| [[Emery Valdo]]
| Brasilien
| [[Premera Liga]] 2012; [[Copa Sagradia]] 2012
|-bgcolor=EDEDED
| Sep 2013
| Jun 2014
| [[Dario Sarivic]]
| Serbien
||
|-bgcolor=EDEDED
| Jul 2014
||
| [[Claudio Bernardi]]
| Argentinien
| [[Copa Sagradia]] 2015; [[Premera Liga]] 2016
|-class="hintergrundfarbe1"
|}

[[Kategorie: Fußballverein|Bosa]]
[[Kategorie: Fußballverein in Sagradien|Bosa]]

Zeda-Gruppe

2016-09-14T16:04:02Z

217.186.43.79:

Zeda-Gruppe

2016-09-14T16:02:34Z

217.186.43.79:

Zeda

2016-09-14T16:02:21Z

217.186.43.79:

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
|-bgcolor=DDDDDD
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA'''
|-bgcolor=EEEEEE
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| [[Bild:Zeda-Logo.jpg|130px]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Rechtsform'''
| style="width: 12em" colspan=2| Societá Anónima (Tochter von [[Zeda SA]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Gründung'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1899
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Sitz'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Bosa]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Branche'''
| style="width: 12em" colspan=2| Automobilhersteller
|}

'''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Bosa]]. Zeda ist eine hunderprozentige Tochter sowie die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Mikolinien|mikolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
==== Gründung und Vorkriegsjahre ====
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] in [[Bosa]] gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Dián-Arcélio Zeda]] das Geschäft.

==== Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre ====
Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

==== Fünfziger und Sechziger Jahre ====
1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

[[Bild:ZedaL4.jpg|thumb|[[Zeda L4]]]]
[[Bild:Zeda30a.jpg|thumb|[[Zeda 30]] ("la Trêinta")]]
[[Bild:Zeda60a.jpg|thumb|[[Zeda 60]] ("la Sesenta")]]

Mit dem [[Zeda L4]], dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten. Vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

[[Bild:ZedaB20.jpg|thumb|[[Zeda B20]] ("la Bevênte")]]

==== Siebziger und Achtziger Jahre ====
[[Bild:Zeda400.jpg|thumb|[[Zeda 400]]]]
[[Bild:Zeda100.jpg|thumb|[[Zeda 100]], baugleich mit dem [[Cifa Sera]]]]
Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Bereits zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, der die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

==== Neunziger und 2000er Jahre ====
[[Bild:Zeda230.jpg|thumb|[[Zeda 230]]]]
Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

==== Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit ====
[[Bild:ZedaCero.jpg|thumb|[[Zeda Cero]]]]
Im Jahr 2006 wurde der [[Mikolinien|Mikolinier]] [[Vicent Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein ([[Zeda 3 Gran Víu]], [[Zeda 2 Gran Víu]]), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens [[Zeda Cero]], der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären [[Zeda 30]] zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen [[Zeda Gran Cero]], der zugleich den [[Zeda 2 Gran Viu]] im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des [[Zeda 3GV]] auf Basis der zweiten Generation des [[Zeda 3]]. Zudem wurde mit dem [[Zeda E1]] erstmals ein eigenes als Elektroauto konzipiertes Fahrzeug vorgestellt.

=== Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) ===
* [[Zeda Eo]] (seit 2015), Elektro-Kleinstwagen
* [[Zeda Cero]] (seit 2011), Lifestyle-Kleinwagen (frühere Schreibweise ''[[Zeda C3RO]]'')
* [[Zeda Gran Cero]] (seit 2014), Lifestyle-Minivan
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 3 II|Zeda 3]] (seit 2015), Kompaktklasse
* [[Zeda 4 II|Zeda 4]] (seit 2017), Mittelklasse-Limousine
* [[Zeda 5]] (seit 2012), Mittelklasse-Kombi
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda 3 GV II|Zeda 3 GV]] (seit 2016), Kompakt-SUV
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2010), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Aktuelles Modellsortiment in China (Stand: Herbst 2016) ===
* [[Zeda 2|Renjian Zeda 2]], Kleinwagen (Kombilimousine)
* [[Zeda 245|Renjian Zeda 245]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 3 II|Renjian Zeda 3 L]], Kompaktklasse/Untere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 4 I|Renjian Zeda 4 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 5|Renjian Zeda 5 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 6|Renjian Zeda 6 L]], Obere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 3 GV II|Renjian Zeda 3 GV]], Kompakt-SUV
* [[Zeda Crucial|Rejnian Zeda Crucial]], SUV

=== Modellgeschichte ===
==== Premera Séria (Kleinstwagensegment) ====
* [[Zeda 100]] (1980-1993), [[Cifa Sera]]
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Citi]] (2005-2017, weiterhin außerhalb Europas)
* [[Zeda C3ro]] (2011-)

==== Segona Séria (Kleinwagensegment) ====
* [[Zeda 30]] (1952-1979)
* [[Zeda 200]] (1975-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2007)
* [[Zeda 235]]
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2]] (seit 2011)

==== Terxera Séria (Kompaktklasse) ====
* [[Zeda L2]] (1948-1960)
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-2015)
* [[Zeda 3 II]] (seit 2015)

==== Cuarta Séria (Mittelklasse) ====
* [[Zeda 60]] (1954-1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4 I]] (2010–2017)
* [[Zeda 4 II]] (seit 2017)

==== Quinta Séria (Obere Mittelklasse, Mittelklasse) ====
* [[Zeda L4]] (1947-1960)
* [[Zeda 90]] (1961-1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2002)
* [[Zeda 530]] (2002-2009)
* [[Zeda 5]] (seit 2012)

==== Sexta Séria (Obere Mittelklasse/Oberklasse) ====
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (seit 2009)

==== Coupés ====
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1987-1990)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-2014)

==== Cabriolet/Roadster ====
* [[Zeda 1200 Argentina]] (bis 1963)
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

==== Mini- und Kompakt-Vans ====
* [[Zeda 3 Gran Viu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Viu]] (2010-2015)

==== Van ====
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2013)
* [[Zeda Caster]] Grantour (seit 2016)

==== Geländewagen/SUV ====
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-2016), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]
* [[Zeda 3 GV]] (seit 2016)
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017)

==== Hochdachkombi/Kastenwagen ====
* [[Zeda Spring]] I (1998-2010)
* [[Zeda Spring]] II City (2010-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2010-)

==== Transporter ====
* [[Zeda 800]] (1981-1996)
* [[Zeda Caster]] I (1996-2007)
* [[Zeda Caster]] II (2007-2016)
* [[Zeda Caster]] III (seit 2016)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2016-09-14T16:02:02Z

217.186.43.79:

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
|-bgcolor=DDDDDD
| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA'''
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| [[Bild:Zeda-Logo.jpg|130px]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Rechtsform'''
| style="width: 12em" colspan=2| Societá Anónima (Tochter von [[Zeda SA]]
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Gründung'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1899
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| style="width: 12em" colspan=2| [[Bosa]]
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Branche'''
| style="width: 12em" colspan=2| Automobilhersteller
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| style="width: 5em" valign="top"| '''Verwaltungsratsvorsitz'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Luis Eskerro de Fondón-Zeda]] ([[SAG]])
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''CEO'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Marius Blanchard]] (DEN/FRA)
|}

'''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Bosa]]. Zeda ist eine hunderprozentige Tochter sowie die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Mikolinien|mikolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
==== Gründung und Vorkriegsjahre ====
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] in [[Bosa]] gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Dián-Arcélio Zeda]] das Geschäft.

==== Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre ====
Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

==== Fünfziger und Sechziger Jahre ====
1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

[[Bild:ZedaL4.jpg|thumb|[[Zeda L4]]]]
[[Bild:Zeda30a.jpg|thumb|[[Zeda 30]] ("la Trêinta")]]
[[Bild:Zeda60a.jpg|thumb|[[Zeda 60]] ("la Sesenta")]]

Mit dem [[Zeda L4]], dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten. Vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

[[Bild:ZedaB20.jpg|thumb|[[Zeda B20]] ("la Bevênte")]]

==== Siebziger und Achtziger Jahre ====
[[Bild:Zeda400.jpg|thumb|[[Zeda 400]]]]
[[Bild:Zeda100.jpg|thumb|[[Zeda 100]], baugleich mit dem [[Cifa Sera]]]]
Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Bereits zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, der die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

==== Neunziger und 2000er Jahre ====
[[Bild:Zeda230.jpg|thumb|[[Zeda 230]]]]
Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

==== Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit ====
[[Bild:ZedaCero.jpg|thumb|[[Zeda Cero]]]]
Im Jahr 2006 wurde der [[Mikolinien|Mikolinier]] [[Vicent Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein ([[Zeda 3 Gran Víu]], [[Zeda 2 Gran Víu]]), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens [[Zeda Cero]], der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären [[Zeda 30]] zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen [[Zeda Gran Cero]], der zugleich den [[Zeda 2 Gran Viu]] im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des [[Zeda 3GV]] auf Basis der zweiten Generation des [[Zeda 3]]. Zudem wurde mit dem [[Zeda E1]] erstmals ein eigenes als Elektroauto konzipiertes Fahrzeug vorgestellt.

=== Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) ===
* [[Zeda Eo]] (seit 2015), Elektro-Kleinstwagen
* [[Zeda Cero]] (seit 2011), Lifestyle-Kleinwagen (frühere Schreibweise ''[[Zeda C3RO]]'')
* [[Zeda Gran Cero]] (seit 2014), Lifestyle-Minivan
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 3 II|Zeda 3]] (seit 2015), Kompaktklasse
* [[Zeda 4 II|Zeda 4]] (seit 2017), Mittelklasse-Limousine
* [[Zeda 5]] (seit 2012), Mittelklasse-Kombi
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda 3 GV II|Zeda 3 GV]] (seit 2016), Kompakt-SUV
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2010), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Aktuelles Modellsortiment in China (Stand: Herbst 2016) ===
* [[Zeda 2|Renjian Zeda 2]], Kleinwagen (Kombilimousine)
* [[Zeda 245|Renjian Zeda 245]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 3 II|Renjian Zeda 3 L]], Kompaktklasse/Untere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 4 I|Renjian Zeda 4 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 5|Renjian Zeda 5 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 6|Renjian Zeda 6 L]], Obere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 3 GV II|Renjian Zeda 3 GV]], Kompakt-SUV
* [[Zeda Crucial|Rejnian Zeda Crucial]], SUV

=== Modellgeschichte ===
==== Premera Séria (Kleinstwagensegment) ====
* [[Zeda 100]] (1980-1993), [[Cifa Sera]]
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Citi]] (2005-2017, weiterhin außerhalb Europas)
* [[Zeda C3ro]] (2011-)

==== Segona Séria (Kleinwagensegment) ====
* [[Zeda 30]] (1952-1979)
* [[Zeda 200]] (1975-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2007)
* [[Zeda 235]]
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2]] (seit 2011)

==== Terxera Séria (Kompaktklasse) ====
* [[Zeda L2]] (1948-1960)
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-2015)
* [[Zeda 3 II]] (seit 2015)

==== Cuarta Séria (Mittelklasse) ====
* [[Zeda 60]] (1954-1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4 I]] (2010–2017)
* [[Zeda 4 II]] (seit 2017)

==== Quinta Séria (Obere Mittelklasse, Mittelklasse) ====
* [[Zeda L4]] (1947-1960)
* [[Zeda 90]] (1961-1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2002)
* [[Zeda 530]] (2002-2009)
* [[Zeda 5]] (seit 2012)

==== Sexta Séria (Obere Mittelklasse/Oberklasse) ====
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (seit 2009)

==== Coupés ====
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1987-1990)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-2014)

==== Cabriolet/Roadster ====
* [[Zeda 1200 Argentina]] (bis 1963)
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

==== Mini- und Kompakt-Vans ====
* [[Zeda 3 Gran Viu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Viu]] (2010-2015)

==== Van ====
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2013)
* [[Zeda Caster]] Grantour (seit 2016)

==== Geländewagen/SUV ====
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-2016), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]
* [[Zeda 3 GV]] (seit 2016)
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017)

==== Hochdachkombi/Kastenwagen ====
* [[Zeda Spring]] I (1998-2010)
* [[Zeda Spring]] II City (2010-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2010-)

==== Transporter ====
* [[Zeda 800]] (1981-1996)
* [[Zeda Caster]] I (1996-2007)
* [[Zeda Caster]] II (2007-2016)
* [[Zeda Caster]] III (seit 2016)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2016-09-14T16:01:28Z

217.186.43.79:

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| '''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA'''
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| colspan=3 style="width: 10em" align="center"| [[Bild:Zeda-Logo.jpg|130px]]
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| style="width: 12em" colspan=2| Societá Anónima (Tochter von [[Zeda SA]]
|-bgcolor=EEEEEE
| style="width: 5em" valign="top"| '''Gründung'''
| style="width: 12em" colspan=2| 1899
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| style="width: 12em" colspan=2| [[Bosa]]
|-bgcolor=EEEEEE
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| style="width: 12em" colspan=2| Automobilhersteller
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| style="width: 5em" valign="top"| '''CEO'''
| style="width: 12em" colspan=2| [[Marius Blanchard]]
|}

'''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Bosa]]. Zeda ist eine hunderprozentige Tochter sowie die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Mikolinien|mikolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
==== Gründung und Vorkriegsjahre ====
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] in [[Bosa]] gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Dián-Arcélio Zeda]] das Geschäft.

==== Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre ====
Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

==== Fünfziger und Sechziger Jahre ====
1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

[[Bild:ZedaL4.jpg|thumb|[[Zeda L4]]]]
[[Bild:Zeda30a.jpg|thumb|[[Zeda 30]] ("la Trêinta")]]
[[Bild:Zeda60a.jpg|thumb|[[Zeda 60]] ("la Sesenta")]]

Mit dem [[Zeda L4]], dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten. Vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

[[Bild:ZedaB20.jpg|thumb|[[Zeda B20]] ("la Bevênte")]]

==== Siebziger und Achtziger Jahre ====
[[Bild:Zeda400.jpg|thumb|[[Zeda 400]]]]
[[Bild:Zeda100.jpg|thumb|[[Zeda 100]], baugleich mit dem [[Cifa Sera]]]]
Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Bereits zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, der die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

==== Neunziger und 2000er Jahre ====
[[Bild:Zeda230.jpg|thumb|[[Zeda 230]]]]
Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

==== Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit ====
[[Bild:ZedaCero.jpg|thumb|[[Zeda Cero]]]]
Im Jahr 2006 wurde der [[Mikolinien|Mikolinier]] [[Vicent Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein ([[Zeda 3 Gran Víu]], [[Zeda 2 Gran Víu]]), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens [[Zeda Cero]], der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären [[Zeda 30]] zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen [[Zeda Gran Cero]], der zugleich den [[Zeda 2 Gran Viu]] im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des [[Zeda 3GV]] auf Basis der zweiten Generation des [[Zeda 3]]. Zudem wurde mit dem [[Zeda E1]] erstmals ein eigenes als Elektroauto konzipiertes Fahrzeug vorgestellt.

=== Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) ===
* [[Zeda Eo]] (seit 2015), Elektro-Kleinstwagen
* [[Zeda Cero]] (seit 2011), Lifestyle-Kleinwagen (frühere Schreibweise ''[[Zeda C3RO]]'')
* [[Zeda Gran Cero]] (seit 2014), Lifestyle-Minivan
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 3 II|Zeda 3]] (seit 2015), Kompaktklasse
* [[Zeda 4 II|Zeda 4]] (seit 2017), Mittelklasse-Limousine
* [[Zeda 5]] (seit 2012), Mittelklasse-Kombi
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda 3 GV II|Zeda 3 GV]] (seit 2016), Kompakt-SUV
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2010), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Aktuelles Modellsortiment in China (Stand: Herbst 2016) ===
* [[Zeda 2|Renjian Zeda 2]], Kleinwagen (Kombilimousine)
* [[Zeda 245|Renjian Zeda 245]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 3 II|Renjian Zeda 3 L]], Kompaktklasse/Untere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 4 I|Renjian Zeda 4 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 5|Renjian Zeda 5 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 6|Renjian Zeda 6 L]], Obere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 3 GV II|Renjian Zeda 3 GV]], Kompakt-SUV
* [[Zeda Crucial|Rejnian Zeda Crucial]], SUV

=== Modellgeschichte ===
==== Premera Séria (Kleinstwagensegment) ====
* [[Zeda 100]] (1980-1993), [[Cifa Sera]]
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Citi]] (2005-2017, weiterhin außerhalb Europas)
* [[Zeda C3ro]] (2011-)

==== Segona Séria (Kleinwagensegment) ====
* [[Zeda 30]] (1952-1979)
* [[Zeda 200]] (1975-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2007)
* [[Zeda 235]]
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2]] (seit 2011)

==== Terxera Séria (Kompaktklasse) ====
* [[Zeda L2]] (1948-1960)
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-2015)
* [[Zeda 3 II]] (seit 2015)

==== Cuarta Séria (Mittelklasse) ====
* [[Zeda 60]] (1954-1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4 I]] (2010–2017)
* [[Zeda 4 II]] (seit 2017)

==== Quinta Séria (Obere Mittelklasse, Mittelklasse) ====
* [[Zeda L4]] (1947-1960)
* [[Zeda 90]] (1961-1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2002)
* [[Zeda 530]] (2002-2009)
* [[Zeda 5]] (seit 2012)

==== Sexta Séria (Obere Mittelklasse/Oberklasse) ====
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (seit 2009)

==== Coupés ====
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1987-1990)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-2014)

==== Cabriolet/Roadster ====
* [[Zeda 1200 Argentina]] (bis 1963)
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

==== Mini- und Kompakt-Vans ====
* [[Zeda 3 Gran Viu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Viu]] (2010-2015)

==== Van ====
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2013)
* [[Zeda Caster]] Grantour (seit 2016)

==== Geländewagen/SUV ====
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-2016), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]
* [[Zeda 3 GV]] (seit 2016)
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017)

==== Hochdachkombi/Kastenwagen ====
* [[Zeda Spring]] I (1998-2010)
* [[Zeda Spring]] II City (2010-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2010-)

==== Transporter ====
* [[Zeda 800]] (1981-1996)
* [[Zeda Caster]] I (1996-2007)
* [[Zeda Caster]] II (2007-2016)
* [[Zeda Caster]] III (seit 2016)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]

Zeda

2016-09-14T16:00:39Z

217.186.43.79:

{| class="wikitable" style="float:right; font-size: 85%; margin-left: 10px;"
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| style="width: 12em" colspan=2| [[Luis Eskerro de Fondón-Zeda]]
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|}

'''Ernesto Aliureto Zeda Automóbiles SA''' ist ein sagradischer Automobilhersteller mit Stammsitz in [[Bosa]]. Zeda ist eine hunderprozentige Tochter sowie die Stammmarke der [[Zeda SA|Zeda-Gruppe]], zu der außerdem u.a. die [[Mikolinien|mikolinische]] Marke [[Acel]] und der Sportwagenhersteller [[Minerva Gasol]] gehören.

=== Unternehmensgeschichte ===
==== Gründung und Vorkriegsjahre ====
Das Unternehmen wurde im Jahr 1899 vom sagradischen Mechaniker [[Ernesto Aliureto Zeda]] in [[Bosa]] gegründet. Zeda führte das Unternehmen bis zu seinem Tod im Jahr 1930 selbst, danach übernahmen seine beiden Söhne [[António Zeda|António]] und [[Dián-Arcélio Zeda]] das Geschäft.

==== Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre ====
Im Zweiten Weltkrieg produzierte Zeda Panzer und andere Militärfahrzeuge, zunächst für Deutschland, später dann für Sagradien. In dieser Zeit übernahm der sagradische Staat die Regie bei dem Unternehmen, die er auch nach 1945 zunächst behielt. Zeda wurde nun in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Ernesto Aliureto Zeda SA umgewandelt. Die Republik Sagradien verfügte nun über knapp die Hälfte der Aktienanteile, Zeda wurde so zum nationalen Automobilhersteller. Auch wenn dieser Anteil bis 1970 sukzessive auf 25 und 1986 erneut auf unter 20 Prozent verringert wurde, blieb der Einfluss des Staates auf den Konzern nachwievor groß.

==== Fünfziger und Sechziger Jahre ====
1955 kehrte António Zeda als Vorstandsvorsitzender zurück in die Firmenleitung. Unter seiner Regie entwickelte sich Zeda in den Fünfziger und Sechziger Jahren zu einem der größten Automobilhersteller Europas und wurde zum Inbegriff des sagradischen Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit.

[[Bild:ZedaL4.jpg|thumb|[[Zeda L4]]]]
[[Bild:Zeda30a.jpg|thumb|[[Zeda 30]] ("la Trêinta")]]
[[Bild:Zeda60a.jpg|thumb|[[Zeda 60]] ("la Sesenta")]]

Mit dem [[Zeda L4]], dem neuen "Flaggschiff" des Hauses, versuchte Zeda nach dem Zweiten Weltkrieg, an die Erfolge und das Prestige der Vorkriegsjahre anzuknüpften. Aber erst die Modelle der Fünfziger und Sechziger Jahre brachten. Vor allem die [[Zeda 30|"Trêinta"]] sowie die in der unteren Mittelklasse angesiedelte 4-türige [[Zeda 60|"Sesenta"]] wurden zum großen Kassenerfolg innerhalb wie außerhalb Sagradiens. Außerdem konnte Zeda auch durch sein legendäres Sport-Coupé [[Zeda Grandêsa]] auf sich aufmerksam machen. Seit 1966 ergänzte der etwas größere, vielseitige Kleinwagen [[Zeda 45]] die Modellpalette. Der 45 war als 2-türiger Kleinwagen, als 4-türiger kleiner Familienwagen, als 5-türiger Kombi sowie als Cabriolet erhältlich. Die seit 1967 produzierte Fließheck-Limousine [[Zeda B20]] ("Bevênte") fiel durch ihr avantgardistisches Design auf.

[[Bild:ZedaB20.jpg|thumb|[[Zeda B20]] ("la Bevênte")]]

==== Siebziger und Achtziger Jahre ====
[[Bild:Zeda400.jpg|thumb|[[Zeda 400]]]]
[[Bild:Zeda100.jpg|thumb|[[Zeda 100]], baugleich mit dem [[Cifa Sera]]]]
Mit dem [[Zeda 400]], der 1972 die „Sesenta“ als Mittelklasselimousine ablöste, startete das erste Modell der neuen Nomenklatur. 1976 ersetzte der [[Zeda 300]] in der unteren Mittelklasse den bis 1975 produzierten Zeda 45. Als letztes Modell der alten Nomenklatur wurde die Produktion der Zeda „Trêinta“ (Zeda 30) erst im Jahr 1980 eingestellt. Bereits zuvor war mit dem [[Zeda 200]] ein etwas größerer Kleinwagen angelaufen, der die ''Segona Séria'' zwischen Zeda 30 (''Premera Séria'') und Zeda 300 (''Terxera Séria'') begründete. Der Zeda 30, der Volkswagen Sagradiens, war damit das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte.

Nachdem Zeda bereits 1974 den tulinesischen Luxus- und Sportwagen-Hersteller [[Minerva Gasol]] gekauft hatte, übernahm die Zeda SA 1977 den sagradischen Automobilhersteller [[CIFA|Companía Industrial de Fabricación de Automobiles SA]] (CIFA) mit Sitz in [[Lesta]]. Unter dem Namen Cifa wurden noch bis 1987 Automobile produziert, der Name Minerva Gasol steht noch heute für extravagante Luxus-Sportwagen. Der erfolgreiche Kleinwagen [[Cifa Sera]] wurde seit 1980 auch unter dem Namen [[Zeda 100]] verkauft.

==== Neunziger und 2000er Jahre ====
[[Bild:Zeda230.jpg|thumb|[[Zeda 230]]]]
Nach der Privatisierung des mikolinischen Staatskonzerns [[Acel]] im Jahr 1983 entwickelte sich eine Partnerschaft zwischen Zeda und Acel, das nun seinerseits in Mikolinien Zeda-Modelle unter eigenem Namen verkaufte. Nach finanziellen Schwierigkeiten bei Acel infolge des kompletten Ausstiegs des mikolinischen Staates aus dem Unternehmen übernahm Zeda zwischen 1984 und 1987 sukzessive die Mehrheitsanteile an der "Automobiles e Cicletes Estatales de Luenas SA" mit Sitz in [[Luenas]]. Seit 1992 besitzt Zeda 99% der mikolinischen Gesellschaft, die nun umstrukturiert und in [[Acel SA]] umbenannt wurde. Gleichzeitig wurde die [[Zeda SA]] als Holding-Gesellschaft der beiden Tochterunternehmen Ernesto Aliureto Zeda SA und Acel SA gegründet. Seit 1992 ist Zeda zudem als Motorenlieferant des [[Selec-Team]]s wieder in der Formel 1 tätig und übernahm im Jahr 2004 die Mehrheit an dem Rennstall, der seit 2005 als [[Zeda F1 Racing]] firmiert.

Anfang der Neunziger Jahre erhielt die Marke auch ein neues Markengesicht mit einem rechteckigen statt trapezförmigen Markensymbol und einem charakteristischen blauen Streifen unter dem Namenszug. Besonders der [[Zeda 320]] sowie der kurze Zeit später entwickelte [[Zeda 220]] wurden große Erfolge und festigten die Stellung Zedas im Unter- und Kompaktklasse-Segment. Gleichzeitig wurde das Angebot am unteren und oberen Ende ausgedünnt. Mit der Einführung des Zeda 220 wurde die Produktion des Zeda 100 eingestellt und die Premera Séria auf Eis gelegt. Mit der Einführung des [[Zeda 520]] im Jahr 1997 erhielt der eingestellte [[Zeda 600]] keinen Nachfolger und wurde durch eine luxoriösere Variante des 520 ersetzt, sodass auch die ''Sexta Séria'' nicht als eigenständige Baureihe fortgesetzt wurde. Dafür führte Zeda 1995 mit dem [[Zeda 720]] seinen ersten Van ein. Die Großraumlimousine für Familien war als gemeinsame Entwicklung mit Volkswagen und Ford nahezu baugleich mit dem VW Sharan, dem Seat Alhambra und dem Ford Galaxy. In den Neunzigern begann der Zeda-Konzern auch damit, gemeinsame Plattformen für Modelle der Marken Zeda und Acel zu entwickeln.

Mit dem seit 2005 als Schwestermodell des [[Acel Vivant]] produzierten [[Zeda 140]] weitete Zeda seine Modellpalette wieder auf das untere Segment der Kleinstwagen aus und belebte damit die ''Premera Séria'' neu. Im Jahr 2000 kaufte Zeda von der ungarischen [[Magyarmotor]] die Markenrechte an der Marke [[Duna]] und verkaufte unter dessen Lizenz eigene Modelle in osteuropäischen Ländern. Der 2005 für den osteuropäischen und südamerikanischen Markt entwickelte [[Duna Matra]] (in Südamerika [[Zeda Bolero]]) wird seit 2007 als Billig-Auto auch erfolgreich auf dem westeuropäischen Markt verkauft. Vorbild war der Erfolg des von Renault vertriebenen Dacia Logan. Im Jahr 2009 soll der [[Duna Paso]] auf Basis des neuen [[Zeda 3]] folgen.

==== Neue Nomenklatur und jüngste Vergangenheit ====
[[Bild:ZedaCero.jpg|thumb|[[Zeda Cero]]]]
Im Jahr 2006 wurde der [[Mikolinien|Mikolinier]] [[Vicent Bazou]], zuvor bereits für das Design bei [[Acel]] und [[Minerva Gasol]] verantwortlich und seineszeichens Vater des [[Zeda Coupé]], Chefdesigner von Zeda und leitete eine umfassende Neuausrichtung der Designsprache ein mit dem Ziel, der Marke eine neue dynamische sportlich-elegante Note zu verleihen.

Mit der Einführung des [[Zeda 3]] als Nachfolger des 340 im Jahr 2008 änderte Zeda nach rund 30 Jahren erneut seine Modell-Nomenklatur. Im Jahr 2009 wurde der Nachfolger des 530 als [[Zeda 6]] vorgestellt, der wie der 530 in der oberen Mittelklasse angesiedelt ist. Außerdem führte Zeda ab 2009/2010 mit den "Gran Víu"-Modellen eine eigene Reihe für Mini- und Kompaktvans ein ([[Zeda 3 Gran Víu]], [[Zeda 2 Gran Víu]]), die jedoch nach einer Generation wieder weitgehend fallen gelassen wurde.

Ein großer Erfolg war die 2011 erfolgte Einführung des Kleinstwagens [[Zeda Cero]], der im Lifestyle-Segment angesiedelt war und den legendären [[Zeda 30]] zitierte. Der Erfolg des Dreitürers führte 2014 zur Einführung des fünftürigen [[Zeda Gran Cero]], der zugleich den [[Zeda 2 Gran Viu]] im Minivan-Segment ersetzte. Auf die erhöhte Nachfrage nach SUVs reagierte Zeda u.a. mit der Einführung des [[Zeda 3GV]] auf Basis der zweiten Generation des [[Zeda 3]]. Zudem wurde mit dem [[Zeda E1]] erstmals ein eigenes als Elektroauto konzipiertes Fahrzeug vorgestellt.

=== Aktuelles Modellsortiment in Westeuropa (Stand: Frühjahr 2017) ===
* [[Zeda Eo]] (seit 2015), Elektro-Kleinstwagen
* [[Zeda Cero]] (seit 2011), Lifestyle-Kleinwagen (frühere Schreibweise ''[[Zeda C3RO]]'')
* [[Zeda Gran Cero]] (seit 2014), Lifestyle-Minivan
* [[Zeda 2]] (seit 2011), Kleinwagen
* [[Zeda 3 II|Zeda 3]] (seit 2015), Kompaktklasse
* [[Zeda 4 II|Zeda 4]] (seit 2017), Mittelklasse-Limousine
* [[Zeda 5]] (seit 2012), Mittelklasse-Kombi
* [[Zeda 6]] (seit 2009), Obere Mittelklasse
* [[Zeda 3 GV II|Zeda 3 GV]] (seit 2016), Kompakt-SUV
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017), SUV
* [[Zeda Spring]] (seit 2010), Kastenwagen/Hochdachkombi
* [[Zeda Caster]] (seit 2007), Transporter

=== Aktuelles Modellsortiment in China (Stand: Herbst 2016) ===
* [[Zeda 2|Renjian Zeda 2]], Kleinwagen (Kombilimousine)
* [[Zeda 245|Renjian Zeda 245]], Kleinwagen (Limousine)
* [[Zeda 3 II|Renjian Zeda 3 L]], Kompaktklasse/Untere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 4 I|Renjian Zeda 4 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 5|Renjian Zeda 5 L]], Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 6|Renjian Zeda 6 L]], Obere Mittelklasse (Limousine)
* [[Zeda 3 GV II|Renjian Zeda 3 GV]], Kompakt-SUV
* [[Zeda Crucial|Rejnian Zeda Crucial]], SUV

=== Modellgeschichte ===
==== Premera Séria (Kleinstwagensegment) ====
* [[Zeda 100]] (1980-1993), [[Cifa Sera]]
* [[Zeda 140]]/[[Zeda Citi]] (2005-2017, weiterhin außerhalb Europas)
* [[Zeda C3ro]] (2011-)

==== Segona Séria (Kleinwagensegment) ====
* [[Zeda 30]] (1952-1979)
* [[Zeda 200]] (1975-1986)
* [[Zeda 210]] (1986-1993)
* [[Zeda 220]] (1993-2000)
* [[Zeda 230]] (2000-2007)
* [[Zeda 235]]
* [[Zeda 240]] (2006-2011)
* [[Zeda 2]] (seit 2011)

==== Terxera Séria (Kompaktklasse) ====
* [[Zeda L2]] (1948-1960)
* [[Zeda 45]] (1966-1975)
* [[Zeda 300]] (1976-1983)
* [[Zeda 310]] (1983-1989)
* [[Zeda 320]] (1989-1996)
* [[Zeda 330]] (1996-2002)
* [[Zeda 340]] (2002-2008)
* [[Zeda 3]] (2008-2015)
* [[Zeda 3 II]] (seit 2015)

==== Cuarta Séria (Mittelklasse) ====
* [[Zeda 60]] (1954-1972)
* [[Zeda 400]] (1972-1981)
* [[Zeda 410]] (1981-1990)
* [[Zeda 420]] (1990-1997)
* [[Zeda 430]] (1997-2003)
* [[Zeda 440]] (2003-2010)
* [[Zeda 4 I]] (2010–2017)
* [[Zeda 4 II]] (seit 2017)

==== Quinta Séria (Obere Mittelklasse, Mittelklasse) ====
* [[Zeda L4]] (1947-1960)
* [[Zeda 90]] (1961-1970)
* [[Zeda B20]] "Bevente" (1967-1975)
* [[Zeda 500]] (1979-1987)
* [[Zeda 510]] (1987-1996)
* [[Zeda 520]] (1996-2002)
* [[Zeda 530]] (2002-2009)
* [[Zeda 5]] (seit 2012)

==== Sexta Séria (Obere Mittelklasse/Oberklasse) ====
* [[Zeda 600]] (1974-1987)
* [[Zeda 620]] (1996-2004), längere Variante des 520
* [[Zeda 6]] (seit 2009)

==== Coupés ====
* [[Zeda Grandêsa]]
* [[Zeda Avante]] I (1971-1977)
* [[Zeda Avante]] II (1977-1984)
* [[Zeda QP]] (1987-1990)
* [[Zeda Coupé]] (2006-2011)
* [[Zeda 3]] Coupé (2009-2014)

==== Cabriolet/Roadster ====
* [[Zeda 1200 Argentina]] (bis 1963)
* [[Zeda Nacoma]] (bis 1965)
* [[Zeda Spider]] I (1965-1969)
* [[Zeda Spider]] II (1969-1979)
* [[Zeda Roadster ZR1]] (1995-2001)
* [[Zeda 340]] CC (2003-2010)

==== Mini- und Kompakt-Vans ====
* [[Zeda 3 Gran Viu]] (2009-)
* [[Zeda 2 Gran Viu]] (2010-2015)

==== Van ====
* [[Zeda 720]] (1995-2004)
* [[Zeda 730]]/[[Zeda Grande]] (2004-2013)
* [[Zeda Caster]] Grantour (seit 2016)

==== Geländewagen/SUV ====
* [[Zeda 1000]] (2003-2008)
* [[Zeda 440]] Crucial (2005-2016), seit 2010 als [[Zeda Crucial]]
* [[Zeda 3 GV]] (seit 2016)
* [[Zeda 5 GV]] (seit 2017)

==== Hochdachkombi/Kastenwagen ====
* [[Zeda Spring]] I (1998-2010)
* [[Zeda Spring]] II City (2010-)
* [[Zeda Spring]] II CarGo (2010-)

==== Transporter ====
* [[Zeda 800]] (1981-1996)
* [[Zeda Caster]] I (1996-2007)
* [[Zeda Caster]] II (2007-2016)
* [[Zeda Caster]] III (seit 2016)

[[Kategorie: Marken im Zeda-Konzern]]